Revue de fourche X-Fusion Vengeance HLR, £ 699.00

X-Fusion ne figure peut-être pas sur la liste des favoris de la plupart des coureurs pour leur prochaine fourche à suspension, mais la Vengeance pourrait changer tout cela grâce à ses performances impressionnantes à un prix raisonnable.

Avec 2 304 g avec un pivot conique coupé (la version de pivot standard est de 649 £), il est légèrement plus lourd que l'opposition RockShox et Fox, mais il est beaucoup plus léger sur le portefeuille. Les poteaux de 36 mm, la partie inférieure et la calotte épaisses et l'essieu traversant de 20 mm offrent une précision de suivi et une rigidité de freinage qui se marient parfaitement avec les meilleures fourches tout-terrain.

Les débattements de 160 mm (6,3 pouces) d'équilibre de la plupart des all-mountain et, bien que légèrement plus longs que ceux d'une Fox 36, la plupart des gens n'hésiteront pas à relâcher légèrement l'angle de la tête et à relever le pédalier. Le déplacement peut être réduit à 130 mm (100 pouces) ou même à 100 mm (4 pouces) en interne.

Les fonctionnalités sont très bonnes, mais ce qui compte vraiment, ce sont les performances de la suspension et la Vengeance était bien meilleure que prévu. La première sortie était un peu légère et les pressions recommandées se synchronisent davantage avec le travail acharné que l'utilisation de sentiers. Plus nous montions, plus elle était douce et, au bout de 10 ou 12 heures, c’était un vrai beurre pour les petites choses, et précise et concise pour les grands succès.

Des ajustements de compression à deux tubes, à haute et basse vitesse, réglables indépendamment, vous permettent de régler la fourche pour la laisser s'affaisser ou vous asseoir au goût (une version RC est disponible sans ajustement de compression à haute vitesse pour 579,99 £), sans pics sérieux ou autres incohérences. En fait, le contrôle général continue de faire forte impression, les conditions du sol devenant de plus en plus difficiles plusieurs mois après le début des essais.

Le ressort pneumatique est définitivement progressif et le voyage complet est un événement rare, mais nous préférerions cela plutôt qu’une fourche qui plonge trop facilement. Les pilotes plus légers se trouvaient juste au bord de la plage de rebond, mais sinon, nous n’avons modifié que la Vengeance à des fins de test après la configuration initiale. L'essieu à trois boulons est lent à utiliser, mais il tolère mieux le gravier que de nombreuses configurations à libération rapide.

Le seul véritable problème est que, bien que la fourche soit toujours un avantage décisif pour le prix, la version 2012 offre un débattement de 170 mm (6,7 pouces) pour la même hauteur, un axe Syntace X-20, un ressort plus linéaire et une plage de rebond plus légère. ça vaut la peine d'attendre.

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