Fox Racing Shox 2016 34 Float - première évaluation, 749,00 £

Pour l'année modèle 2016, Fox Racing Shox a redessiné sa gamme de fourches 34 Float en s'attachant à alléger le châssis et à introduire de tout nouveaux ensembles amortisseurs et amortisseurs pneumatiques qui empruntent énormément à la très performante série 36.

Fox racing shock 2016 34 float - premier tour

Une fourche de trail réinventée

Fox a adapté la technologie initialement développée pour le 36 Float FIT RC2 au nouveau 34 Float 2016. La société affirme que son amortisseur à cartouche, qui appartient maintenant à sa quatrième génération et qui porte bien son nom FIT4, offre un contrôle accru de l’amortissement à la compression et un amortissement supérieur au rebond par rapport aux versions précédentes.

Fox adapte le plus gros arbre d’amortisseur de 10 mm utilisé sur la 36 RC2 pour la ligne 34. Cet ensemble de plus grand diamètre est censé permettre une augmentation du débit d'huile à travers le circuit de compression.

L’amortissement du rebond est amélioré grâce à l’utilisation de circuits à double rebond, ce qui, selon Fox, offre un retour plus contrôlé des impacts violents et une récupération plus rapide après des impacts successifs.

Nouveau système à trois positions

Fox a supprimé le système ctd au profit d'un nouveau schéma d'amortissement à la compression à trois positions: fox a supprimé le système ctd à la place d'un nouveau schéma d'amortissement à la compression à trois positions

Fox s'est séparé du système CTD à trois positions qu'il a introduit pour l'année modèle 2013. La nomenclature «Climb, Trail, Descend» a été remplacée par les paramètres mieux nommés «d’amortissement de la compression ouverts, moyens et fermes».

Ce nouvel agencement de réglage de la compression à basse vitesse à la volée diffère légèrement, mais de manière significative, du système CTD qu’il remplace.

Alors que CTD offrait aux pilotes un mode descente en mode totalement ouvert, un mode piste ajustable par l'utilisateur et un mode montée bloqué, le nouveau système FIT4 décale le réglage de précision par rapport à la position anciennement connue sous le nom de piste, et maintenant connue comme support, à la position ouverte.

En mode ouvert, le motard peut ajuster le niveau d’amortissement à la compression à basse vitesse avec une plage de réglage étendue de 22 clics.

Ressort pneumatique mis à jour

Le 34 float n'utilise plus de ressort hélicoïdal négatif. à la place, un ressort pneumatique négatif auto-équilibrant perd du poids et améliore la sensibilité: le flotteur 34 n'utilise plus de ressort hélicoïdal négatif. à sa place se trouve un ressort pneumatique négatif auto-équilibrant qui perd du poids et améliore la sensibilité

Ce n'est pas seulement le côté amortisseur du nouveau 34 qui fait peau neuve. Fox a remplacé le ressort négatif hélicoïdal utilisé jusqu’à présent sur les fourches 34 et 32 ​​Float par un système de chambre à air positive / négative à auto-égalisation adapté de la série 36.

Fox affirme que la nouvelle disposition des ressorts pneumatiques offrira une performance plus douce et transmettra moins de vibrations. Il met également 125g.

Le ressort pneumatique négatif, associé à un châssis réaménagé, permet de réduire le poids total de plus de 200 g par rapport au modèle de l'année dernière. Notre fourche d’essai 150 mm 27,5 pouces pesait 1 750 g (3,86 lb).

Ce nouveau ressort pneumatique peut être réglé à l'aide d'entretoises de volume 10cc: ce nouveau ressort d'air peut être réglé à l'aide d'entretoises de volume 10cc

En plus de perdre quelques grammes, le nouveau ressort pneumatique à auto-équilibrage offre aux cyclistes la possibilité de régler le support à mi-course et la résistance au soulèvement en ajoutant ou en soustrayant des entretoises de volume d'air.

Sur la piste

J'ai passé trois jours à tester le nouveau 34 Float sur les sentiers rocheux entourant Fruita et Grand Junction, au Colorado. Le terrain variait, allant du terrain meuble, au slickrock, aux rocailles étendues.

Les tronçons trop durs de la fourche ont testé la sensibilité de la fourche aux petites bosses et sa capacité à maintenir la traction, tandis que les nombreux rocailles étaient le creuset pour démontrer la capacité du nouveau 34 Float à conserver son calme lors des impacts successifs à grande vitesse.

La sensibilité des petites bosses était assez bonne, mais ce n’est pas ce avec quoi les coureurs de trail agressifs avaient fait grief, dans les versions précédentes du 34. Ce nouveau 34 est nettement meilleur pour absorber les impacts moyens et grands sans pousser trop loin dans ses déplacements.

Le nouvel agencement de réglage de l’amortissement de la compression est très intuitif. La large plage de réglage en position ouverte va de ultra ultra à aussi ferme que la position de compression moyenne et moyenne.

Il est à noter que la position de compression moyenne est beaucoup plus ferme que les 34 Floats précédents. Certains coureurs, dont beaucoup de BannWheelersLes rédacteurs de, avaient précédemment cherché à lutter contre la compression excessive en définissant et en laissant leurs 34 fourches en position de trace. Cela n’était jamais nécessaire avec cette fourche. Le mode ouvert avec huit clics d’amortissement à la compression activés a donné à la fourche assez de calme pour supporter les coups successifs rencontrés lors de descentes rocheuses.

Bien que certains coureurs, y compris ce testeur, puissent penser que les lock-out sont une fonctionnalité superflue sur les fourches de trail, le mode ferme est presque solide, si vous ressentez le besoin de l'utiliser.

Le nouvel ajustement de la compression offre des niveaux d’amortissement en compression ouverts, moyens et fermes, mais permet au coureur d’affiner la position ouverte, plutôt que la position de traînée:

Le nouvel ajustement de la compression offre des niveaux d’amortissement en compression ouverts, moyens et fermes, mais permet au cycliste d’affiner la position ouverte plutôt que la position de traînée.

En ce qui concerne le ressort pneumatique réglable, les fourches de 150 mm à course de 150 mm sont livrées avec deux entretoises de volume de 10 cm³ préinstallées. Trois espaceurs supplémentaires peuvent être ajoutés, si les coureurs souhaitent une résistance à mi-course plus ferme et une plus grande résistance au ras du sol. Dans l’état actuel des choses, j’ai senti que la courbe de printemps était parfaite pour la tâche à accomplir, mais un peu de bricolage s’impose avant de publier la revue à long terme.

Verdict

La technologie de ruissellement de la série 36 est un ajout bienvenu à la gamme Fox 34 Float. Alors que les pilotes agressifs, ainsi que beaucoup de nos propres testeurs, ont trouvé des versions précédentes des 34 absentes en termes de support à mi-course, le dernier modèle 34 Float offre sensibilité et support accru dans un package plus léger et plus ajustable.

Je avec d'autres BannWheelers Les testeurs doivent parcourir encore plus de kilomètres avec le 34 Float avant de lancer notre examen à long terme, mais les premiers tests ont prouvé que les éloges suscités par la série 36 retravaillée pouvaient à juste titre faire leur chemin vers le 34 Float.

Laissez Vos Commentaires