Scott CR1 Revue de l’équipe, 2 000,00 £

Dans le sillage de la vive concurrence des vendeurs sur le Web, certains des plus grands noms de l'industrie du cycle ont, au cours des derniers mois, élevé la barre de l'optimisation des ressources. Alors, comment se déroule le CR1 Team de Scott contre ses rivaux de sites Web?

Cadre

Il y a six ans, Scott a trouvé un moyen de produire un cadre en carbone, le C1, sans utiliser de cosses, la méthode habituelle pour assembler des tubes en carbone à cette époque. Au lieu de cela, ils ont utilisé un joint fileté utilisant différentes couches de carbone pour lier les tubes. La Scott CR1 Team est un développement de la C1 originale et repose sur le même cadre en carbone à haut module que leurs modèles Pro et SL. Il existe six tailles disponibles, allant de 47 à 61 cm (tubes supérieurs de 50 à 59 cm). Il a une position de conduite droite et sportive, mais pèse 1031 g, mais pèse néanmoins 155 g de plus que son cadre Addict R1 ultra-haut module. Le support de chaîne droit est protégé par une tôle d'acier, ce qui évite d'endommager les couches de carbone provenant d'une chaîne non expédiée.

Équipement

Les guidons Scott's Ritchey Comp ont un coude anatomique en forme de «poignée de pistolet» qui offre un lieu de repos idéal pour vos paumes. La potence à 10 degrés peut être retournée pour modifier la hauteur de conduite en quelques secondes. La tige de selle Carbon Pro est facile à régler en fonction de l’angle et de l’abaissement. Sur les routes, tout le monde avait la même idée: que le cadre méritait un kit plus conforme, car il ne parvenait pas à dissiper le bruit d'une dure conduite.
Le pédalier compact Shimano R-600 34/50 dents est légèrement en contradiction avec le type de pilote auquel le CR1 est destiné: ces rapports sont plutôt bas pour les critères rapides et les courses sur route; un jeu de chaîne 39/53 de la gamme Shimano 105 constituerait la solution, moyennant un coût supplémentaire. Pour certains, ce vélo est disponible avec un triple pédalier au même prix.

son cadre de premier ordre a une qualité de conduite qui procure un sens sublime de la connexion avec la route

roues

La Scott est conçue avec les roues d'entrée de gamme Aksium Race bien éprouvées de Mavic. Ces roues, ainsi que l’équivalent Shimano WH-R500, sont spécifiées sur plus de motos de série et ne sont ni légères ni intéressantes à regarder, mais parviennent curieusement à rouler plus vite que prévu. Cela peut être attribué aux tensions élevées des rayons et à une conception qui vise à réduire la quantité d’aplatissage nécessaire sur la roue arrière, augmentant ainsi la rigidité.
Les moyeux utilisent des roulements à cartouche et sont relativement nouveaux dans la gamme Mavic, et nous n’avons aucune raison de douter de leur qualité.
Les pneus Continental UltraRaces sont répertoriés comme pneus à kilométrage élevé avec une carcasse de 180 TPI et du Kevlar sous la bande de roulement. Montés sur le Scott, ils se sont bien comportés dans les virages et accrochés aux surfaces détrempées par la pluie.

Manipulation

La version originale de la Scott C1 (2003) suscitait un regain d’enthousiasme, et l’équipe CR1 s’appuie sur celle-ci avec un sens de raffinage encore plus grand qui vous donne envie de transformer votre formation d’une heure en une formation plus longue. Le caractère raide et réactif de la rigidité est heureusement à un cran au-dessous de l'extrémité du spectre de rigidité, bien que nous nous trouvions encore à contourner les irrégularités de la surface de la route pour éviter les doigts engourdis et l'arrière douloureux.
La rigidité absolue donne le sentiment de rester sur la route, particulièrement à des vitesses de course. Bien que nous nous attendions à ce que les lames de fourche minces créent un flex indésirable dans les descentes rapides, ce n'était pas le cas. La direction s’est également révélée précise au moment de pencher dans les virages.

Résumé

En grimpant au-dessus de la tranche de dépenses de 1 500 £, vous achetez beaucoup de temps en vélo et ceux-ci sont scindés en un cadre carbone haut de gamme ou en un groupe haut de gamme.
Le Scott représente l'ancien. son cadre haut de gamme offre une qualité de conduite qui procure un sens sublime de la connexion avec la route et justifie largement le niveau de spécification d'équipement inférieur par rapport à des motos de haute spécification similaires. À l’ombre du kilo magique, le cadre de la CR1 Team peut passer au statut de superbike avec, par exemple, un mécanisme arrière et un pédalier Dura-Ace à une date ultérieure. Le cadre CR1 représente un rapport qualité-prix bien supérieur à celui de leur modèle phare d’équipe Addict, qui pèse environ 230 g de moins.

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