Tubulaires Campagnolo Bora Ultra 35 - Première évaluation

La nouvelle Bora Ultra 35 de Campagnolo est une excellente paire de roues de course qui fonctionne bien dans diverses conditions. Nous avons testé les tubes tubulaires légers mais aérodynamiques lors de deux sorties courtes, puis nous les avons pilotés sur le Campagnolo Gran Fondo New York, d'une longueur de 105 km.

Avec plus de 20000 mètres de pluie grimpante et pluvieuse pour les cinq heures de course, la course s’est révélée être une excellente épreuve pour les roues, en particulier les nouvelles pistes de frein sablées au diamant et les plaquettes qui les accompagnent.

À 1230g, les Bora Ultra 35 gèrent les rafales de vent de travers. Ils accélèrent également rapidement, gèrent les nids-de-poule à grande vitesse sans problème, montent comme des roues d'escalade spécialement conçues à cet effet et freinent très bien sur le mouillé. Et, bien que nous n’ayons pas besoin de les ajuster, nous apprécions les écrous de rayons externes pour leur facilité d’entretien.

Notre banc d'essai Colnago

Vérification des freins

Le freinage est depuis longtemps le talon d’Achille pour les roues tout carbone. Personne n'a contesté le fait qu'une roue entièrement en carbone est plus légère qu'une roue en métal, ou même un hybride métal / carbone, vous n'avez pas à chercher trop longtemps pour trouver des exemples de freinage médiocre sur une piste de freinage en carbone.

Heureusement, toutes les pistes de frein en carbone ne sont pas égales. Et, comme de nombreux fabricants ont maintenant quelques années d'expérience dans l'utilisation du carbone, certains proposent des options louables. Le Bora Ultra 35 en est un exemple.

Au risque d’évoquer une évidence, les roues en carbone comportent deux éléments principaux: la fibre de carbone et la résine. La fibre de carbone elle-même est un peu délicate pour une surface de freinage, car elle est très dure et lisse. lorsqu'il est complètement mouillé, il y a un bref délai pour freiner le carbone, quelle que soit la marque. La résine est à certains égards plus compliquée, car elle change sous l'effet du frottement et du freinage thermique.

Le bora ultra 35 comble le vide entre la roue d’escalade légère de campagnolo, l’hyperon, et la roue aérodynamique plus profonde, la bora ultra 50mm:

Le Bora Ultra 35 a une piste de frein sablée au diamant qui fonctionne très bien pour le carbone

La solution proposée par Campagnolo consistait à enlever autant que possible la couche de résine supérieure, en laissant de la fibre de carbone nue pour la surface de freinage. La société n’est certainement pas la seule à avoir fait cela. La société autrichienne Xentis, par exemple, sable également la couche supérieure. Mais Campagnolo affirme que son outil de ponçage à pointe de diamant est assez précis et sable la résine sans laisser de résidus, comme le supposent d’autres procédés.

Le résultat final est un freinage sûr, régulier et prévisible. Nous avons utilisé des leviers de frein, des étriers et des garnitures de frein rouges Campagnolo Record, ainsi que des pneus Continental Competition. La combinaison a permis une confiance totale en bombardant des descentes sinueuses sous une pluie battante.

Oui, le retard d'une demi-seconde qui affecte les jantes en carbone existe toujours, car les plaquettes de frein évacuent l'eau, mais le freinage a été rapide - et toujours avec une application douce et linéaire. Il n'y a jamais eu d'accaparement, de pulsation ou de décoloration, ni aucun des bruits de crissement odieux qui viennent souvent avec du carbone.

Campagnolo affirme avoir mis au point et fabriqué le nouveau patin de frein rouge en interne. Ralentissant à grande vitesse, les freins ressemblent à un vaisseau spatial issu d’un jeu vidéo des années 1980, un glissando régulier d’une tonalité aiguë d’une octave ou deux lors de la décélération.

Le freinage augmente linéairement, avec plus de puissance de freinage appliquée uniformément au volant avec plus de pression de levier. Nous n’avons jamais eu l’impression de devoir serrer à mort les freins - ce qui n’est certainement pas le cas pour d’autres pistes de freins au carbone. Par exemple, lorsqu’il pleuvait avec les freins SRAM Rival sur des roues Lightweight lorsqu’il pleuvait très fort, nous devions tirer extrêmement fort sur les leviers en virages serrés, et les freinages occasionnaient parfois des accélérations excessives.

Facile, rapide

À 530g pour l'avant et 700g pour l'arrière, les roues Bora Ultra 35 aiment monter. Pour grimper, moins de poids, c'est toujours mieux - jusqu'à un certain point. Une roue si légère, souple, n'est pas bonne. Le Bora Ultra est solide en termes de rigidité; avec les plaquettes de frein placées à environ 5 mm des jantes, nous n’avons pas pu faire frotter les plaquettes lorsque la roue est sortie de la selle. Et se lever pour accélérer a été récompensé par un spin-up rapide.

Bien que la pluie ait été le test le plus important pour les roues, nous avons fait l'expérience de vents de travers et avons obtenu les roues à plus de 50 mph / 80 km / h dans une longue descente. Même si, dans ces situations, les roues semblaient plus rapides qu’une jante à section caisson, la manipulation était facile. En descendant dans le brouillard et sous une pluie battante, nous étions aussi confiants que de rouler nous-mêmes.

Nous avons testé le bora ultra 35 au cours d’une journée de cinq jours sous la pluie:

Nous nous sommes sentis complètement à l'aise de descendre des routes inconnues sous une pluie battante

Il est impossible de quantifier l'avantage aérodynamique basé sur un trajet, mais pour ce qui est des découvertes en soufflerie de nombreuses entreprises, il va de soi qu'un bord en aluminium de 35 mm de hauteur sera plus rapide dans la plupart des situations qu'un bord standard.

Tout compte fait, la Bora Ultra 35 est une excellente paire de roues de course tubulaire. Si vous êtes un coureur de Campagnolo avec une affinité particulière pour les chiffres, ils valent certainement le détour.

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