Morewood Zula - Premier essai, 1 495,00 £

Né, élevé et construit en Afrique du Sud, Morewood Bikes est passé d'une petite entreprise de garage à une force reconnue dans le monde du vélo de montagne. Leurs montures sont célèbres pour leur combinaison de roulement composé, de force et de maniabilité sans faille.

Jusqu'à présent, le cadre le plus orienté vers le cross-country était le Shova ST à 5 roues - un excellent vélo de piste, mais pas un coureur. Tout cela a changé avec l'introduction de leur nouvelle machine marathon, la Zula, qui a un but simple: grimper et descendre des montagnes d'un coup de langue sans faille.

Lycra up et la course; ajoutez des sacs et un GPS et roulez hors piste; ou même courir dans une course à quatre croisée - le Zula tentera n'importe laquelle de ces situations, en cochant tellement de cases que notre stylo est à sec. Nous sommes impatients de courir cette année à la Quel vélo de montagne Dirt Crit Champs à BannWheelers Live.

Ride & Handling: Un grand engin de course marathon qui sait aussi gronder

D'une part, le châssis rigide de la Zula en fait un mangeur de mile né. Il fait tout ce qu'il peut sur le sentier pour vous donner le temps de pédaler; parfait si vous avez 24 heures de conduite devant vous. De son côté, Morewood souhaitait que la moto conserve quelque chose de la sensation de vélo de gravité de la marque, alors elle ne fabriquait pas le cadre aussi longtemps que de nombreuses motos de cross-country.

Si vous voulez manƓuvrer à chaque descente dans le sentier, booster les bosses ou prendre le virage à quatre virages, le Zula a conservé assez d’ADN de ses frères et sƓurs gravitaires pour savoir s’amuser. Nous avons utilisé notre Zula de manière assez souple, car l’amortisseur arrière de 165 mm restait souple à mi-course, engloutissant les bosses, grandes et petites, sans avoir l’intention de rouler et de chuter à la marque des trois quarts. C'est un trait commun qui peut amener les motos à se sentir réactifs tôt dans le coup initial, mais morts lors de coups successifs.

Pas si le Zula; la légère chute du design permet également de maintenir l'amortisseur en mouvement libre au plus profond de la course. Le joint torique de l'indicateur de course se trouvait toujours au bout de la tige, mais nous le sentions rarement tomber au fond. De plus, si nous sentions que nous le voulions plus puissant, il nous suffisait de baisser le bras et d'appuyer sur le levier bleu de l'amortisseur. Toutes les bosses ont été traitées avec une efficacité absolue, à tel point que nous devons nous demander pourquoi, quand un seul pivot peut se sentir aussi bien, nous nous soucions des liens.

Nous avons construit la Zula avec la transmission SRAM X.0, les freins Avid Elixir CR Mag et un pédalier à anneau FSA 386 K-Force en carbone 2x9 (42x29), puis nous l'avons couplée à une fourche Cannondale Lefty DLR 2010 de 110 mm utilisant le nouveau modèle 'Lefty for All Le kit de montage - nous nous sommes dit que le cadre pouvait supporter 10 mm de plus de débattement à l’avant, et nous avions raison. La position légèrement plus haute que la normale de la fourche Lefty à double couronne a facilité les capacités de conduite de la Zula sur de longues distances, car vous ne voulez pas être trop allongé avec le nez sur le pneu avant toute la journée.

Cela le rend également plus agréable pour les loisirs, car l’avant est facile à faire ressortir ou à pomper, même avec un ajustement plat. Le Lefty peut être verrouillé avec l’interrupteur d’amortissement de la plate-forme ProPedal et vous êtes soudainement sur un vélo à la traction solide qui peut graver des sections de piste ou de route lisses - un travail idéal pour les coureurs de marathon et les aventuriers / explorateurs de longue course.

Alors, 'Made in Africa' se traduit-il en un vélo qui est bon pour les intempéries? La boue est immense - les pneus de 2,3 pouces sont bien ajustés, ce qui laisse beaucoup d’espace libre. Nous avons une boucle de piste technique locale de 10 miles qui englobe «un peu de tout», et la Zula voulait juste parcourir tour après tour. Plus nous y sommes allés, plus nous en avons appris sur ce qu’elle semble bien faire: une liste qui ne fait que s'allonger.

Morewood zula: morewood zula

Frame: Pourquoi se préoccuper des liens complexes quand un seul pivot peut être aussi bon?

Morewood aurait pu acheter et commercialiser un cadre carbone prêt à l'emploi, comme de nombreuses marques, mais ce n'est pas le cas. Ils sont également de grands adeptes de l’aluminium: leur gamme complète est fabriquée à partir de ce matériau. Tandis que de nombreux cyclistes réclament de plus en plus de carbone, Morewood reste fidèle à ses armes et à l’alliage 6069 T6. Le poids d'un cadre de tube de direction semi-intégré de taille moyenne est de 2 450 g (amortisseurs compris) - ni lourd ni particulièrement léger, même si nous pensons que le vélo construit roule plus léger que ce que suggère le poids.

De manière traditionnelle, Morewood utilise beaucoup de tubes à section carrée, ce qui confère aux vélos à longue course et à la gravité un aspect distinctif et attrayant. Cependant, Morewood investit massivement dans un nouveau jeu de tubes spécialement conçu pour le Zula; Des tubes avec le genre de swoops, de houles et de courbes délicates qui confèrent à leur nouvelle offre de sex-appeal des offres cross-country et mettent le feu aux forums du cyclisme lorsqu’ils ont été présentés pour la première fois aux salons de l’année dernière. Le verdict est unanime: la Zula regarde l’entreprise sous tous les angles.

La disposition à un pivot place le pivot scellé Enduro Max à fond sur la position médiane du pédalier (si vous utilisez un pédalier standard à trois anneaux; il se situe quelque part entre le gros et l’anneau intérieur sur un double compact). Cela donne au vélo un style de pédalage assez neutre avec une légère tendance de la roue arrière à "creuser" sur les terrains escarpés - ce qui n’est pas grave si vous recherchez la traction.

Le cadre est équipé d’un nouvel amortisseur arrière Fox RP23 Boost Valve conforme aux spécifications techniques de 2010, une «plate-forme» (le réglage disponible sur les RP23 réduisant l’actionnement de la suspension induite par la pédale), réputée pour sa qualité constante, mais aussi pour sa polir les aspérités des systèmes de suspension. Heureusement, le Morewood Zula n'a pas besoin de beaucoup de plate-forme. Le résultat final est une conduite plus profonde, plus ferme, plus contrôlée et plus active que tout autre vélo à simple pivot que nous avons testé.

La comparaison la plus proche serait une Cannondale Rush, mais l'action du Zula semble plus lisse, plus comme un vélo de tringlerie. Ceci est dû au designer Patrick Morewood, qui a passé un certain temps avant la naissance de Zula à étudier les avantages d'autres systèmes de liaison et est parvenu à la conclusion qu'il pouvait atteindre ses objectifs de performance avec la conception à un seul pivot traditionnelle de Morewood.

Il y a beaucoup de dégagement de boue, vous n'aurez donc pas à vous soucier de la matière gloopy: il y a beaucoup de dégagement de boue, vous n'aurez donc pas à vous soucier de la matière gloopy

Designer dit

Nous avons parlé à Patrick Morewood du Zula


BannWheelers:Morewood est traditionnellement plus étroitement associé au côté gravité du sport. Quelle était la raison de prendre une fissure à la scène de cross-country?

PM: Nous avons reçu un très grand nombre de demandes locales pour une gamme de produits à travers le pays, ainsi qu'un intérêt à l'étranger pour plus que des vélos à gravité. Il y a environ deux ans, j'ai donc commencé à concevoir un cadre de ski de fond / marathon à suspension 100 mm et à course totale.

Le Zula a une esthétique beaucoup plus lisse que tout autre Morewood. Pourquoi est-ce?

Le nouveau design du bras oscillant étant plus organique, nous avons été obligés de nous engager dans cette direction avec le reste du tube. Cela nous a ouvert de nouvelles portes pour explorer le style sur les futurs modèles. J'ai découvert qu'en utilisant la forme organique d'un os, qui est une structure intrinsèquement solide, avec le reste de la construction du bras oscillant, j'ai pu dépasser mes attentes! Nous avions besoin de réduire le poids du tube, mais de rester solides, le seul moyen était donc d’aboutir et de passer à l’aluminium 6069.

Le Zula a collé avec la disposition à un seul pivot; Avez-vous envisagé de vous en éloigner lorsque vous avez imaginé le concept initial?

Oui, je le pensais, mais j’ai pensé que si une moto pouvait rester «pure» à un seul pivot, ce serait la Zula, car elle est conçue pour les longues courses par étapes telles que Cape Epic et Sani2c, qui finissent toujours dans la boue. L’un des critères était d’avoir un dégagement de boue aussi élevé que possible et d’avoir un minimum d’entretien.

Testeur dit

Justin Loretz: "Nous avons vu le Morewood Zula lors d'un salon du vélo l'automne dernier et nous avons eu le sentiment que ce vélo pourrait être un" nouveau "classique. La réalité de la course n'a servi qu'à confirmer nos soupçons. Le Zula est une véritable trouvaille Pourquoi est-ce que nous disons cela? Eh bien, peu de motos nous obligent à nous lever avant l'aube pour pouvoir parcourir quelques kilomètres de plus - et c'est devenu une habitude depuis que nous avons le Zula. "

La zula peut gérer une fourche de gauche à l'avant: la zula peut manipuler une fourche de gauche à l'avant

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