Dedacciai Super Scuro Evoluzione review, 2 499,99 €

Le Scuro original de Dedacciai était le châssis de course léger phare de la société italienne. Les versions ultérieures ont vu leur poids encore réduit et il existe maintenant deux versions distinctes. Le plus cher Super Scuro RC a une tige de selle traditionnelle, tandis que le Super Scuro Evoluzione que nous testons a un FAI. C'est une tige de selle intégrée que vous avez coupée pour vous adapter et qui vient avec une tête dédiée pour monter la selle.

Le cadre combine un tube inférieur profondément incurvé et surdimensionné avec une coque de pédalier substantielle BSA. Le fait qu'il ne s'agisse pas d'un BB30 ni d'un ajustement serré le rend idéal pour le mécanicien à domicile. Le tube de selle aérodynamique comporte un échancrure pour la roue arrière, des bases solides et de forme carrée et des bases minces qui s’écoulent dans le tube supérieur nervuré de forme aérodynamique.

Bien que n'étant pas un vélo de route aéro, Deda a pris en compte le flux d'air dans la conception. Cela se voit surtout dans le tube de selle, mais le design le plus élégant à l'avant est presque «anti-aéro». La fourche EDG a une couronne large et inhabituelle avec des sections plates inclinées vers l’intérieur, poussant l’air dans la fourche de chaque côté de la jante - pour refroidir l’air à la surface du frein. Ceci afin d'éviter une surchauffe, qui peut poser problème dans les longues descentes, notamment avec certaines jantes en carbone.

Big est beau? dedacciai semblerait le penser:

Big est beau? Dedacciai semblerait le penser

Le cadre pèse un peu moins d’un kilo, ce qui est impressionnant si l’on tient compte de la tige de selle, et la fourche EDG n’ajoute que 350 g. Mais il se passe aussi beaucoup de choses à l'intérieur et à la surface du cadre. Il est fabriqué à partir de carbone à haut module, mais la superposition présente le propre AWP (processus anti-rides) de Dedacciai. Il en résulte une finition interne lisse et structurellement saine, avec une nano-résine qui comble les interstices microscopiques de la structure, ce qui, selon Dedacciai, donne des cadres toujours solides.

Le cadre complet représentant à lui seul les deux tiers de la dépense nécessaire pour vous débarquer de ce Scuro, le prix total représente un assez bon équilibre entre valeur et performances. Le groupe Centaur de Campagnolo fonctionne très bien, mais le fait qu’il n’est que de 10 vitesses limitera les options de mise à niveau. La transmission est équipée d'un pédalier Miche Primato avec des plateaux en alliage usiné de haute qualité, et le passage des vitesses est incroyablement lisse.

Sur le Super Scuro, vous ne devinerez jamais qu’il est relativement lourd. La solidité du cadre et des roues, ainsi que ses changements rapides, lui confèrent une urgence fantastique. Sortez de la selle et écrasez les pédales. Il se verrouille comme un terrier surpris.

Le châssis est bien adapté à la cassette racée 12-25, même si avec un pédalier compact, vous risquez de souffrir dans les montées. Mais dans les méandres de nos descentes sur la route arrière, nous avons apprécié sa véritable nature. Si vous préférez quelque chose d'un peu moins agressif, vous constaterez peut-être que le Super Scuro penche vers la fin du spectre. Mais notre testeur a adoré la maniabilité pour son plaisir de garder l’esprit vif.

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