À l'intérieur: l'usine de jantes en alliage Mavic et son cours de maintenance

Peu de sociétés de bicyclettes ont une histoire aussi riche que Mavic. Fondé en 1889 par les frères Léon et Laurent Vielle, le géant français de la roue et de la jante est depuis longtemps un leader dans la catégorie tout en maintenant des normes enviables en matière de qualité et de durabilité. Suivez-nous en vous promenant dans l'usine de jantes en aluminium de Saint-Trivier-sur-Moignans, en France, et le parcours de service annoncé au siège de la société, près d'Annecy.

Rouler, rouler, rouler

Bien que Mavic ait des installations en Roumanie et en Asie, la plupart de ses jantes en alliage haut de gamme sont encore fabriquées dans un bâtiment indéfinissable à Saint-Trivier-sur-Moignans, niché dans la campagne française à environ 180 km du principal centre de recherche et développement de la société. C'est ici que les extrusions brutes sont coupées, laminées, assemblées et finies pour devenir l'une des roues les plus respectées de l'industrie.

Toutes les jantes commencent de la même manière - sous forme d'extrusions droites et brutes en aluminium brut, empaquetées dans des cartons géants et empilées sur une vaste gamme d'étagères en acier.

À partir de là, les extrusions sont coupées à la longueur voulue, puis laminées au diamètre approprié en fonction du modèle. Des presses géantes et des matrices dédiées sont utilisées pour garantir des dimensions correctes.

Après avoir été roulés et coupés, les jantes en aluminium sont ensuite placées dans cet appareil pour obtenir leur diamètre et leur courbure finaux: après avoir été laminées et coupées, les jantes en aluminium sont ensuite placées dans cet appareil pour atteindre leurs diamètres et leurs courbures finales.

Les jantes à faible coût utilisaient une construction à manches, où de petits bouchons en aluminium (ou broches) bien ajustés sont insérés dans les extrémités pour les maintenir en alignement. Une fois qu'ils sont collés ensemble, la paroi extérieure de la jante est ensuite poncée pour maintenir le bouchon en place.

Regard sur le bouchon en forme utilisé dans une jante à manches: regard sur le bouchon en forme utilisé dans une jante à manches

Les jantes soudées, par contre, ne sont que cela. Au lieu d'être assemblés mécaniquement avec un bouchon - ce qui ajoute du poids et peut-être une source de craquements - les jantes plus hautes de Mavic sont soudées au TIG sur toute la périphérie des surfaces de contact. Après le traitement thermique, le joint résultant est alors censé être structurellement aussi sain que n'importe où ailleurs sur l'extrusion.

Les jantes Ksyrium peu de temps après le soudage, mais avant la fin des processus de finition: les jantes de Ksyrium peu après la soudure, mais avant les dernières finitions.

Pour assurer un freinage en douceur, les flancs des deux styles de jante sont ensuite usinés pour produire des surfaces parfaitement parallèles, ce qui facilite également le processus de construction de la roue.

Les trous de rayons sur les jantes du marché secondaire sont percés de manière assez simple, en utilisant une machine dédiée qui maintient chaque jante, la fait pivoter, puis alésant les trous selon des angles alternés pour donner un coup plus droit lorsque le rayon se déplace de la jante au bord du moyeu. Les jantes destinées aux roues préfabriquées intégrées de Mavic sont soumises à un processus de forage plus complexe. Toutefois, chaque trou n'est pas seulement alternativement incliné de gauche à droite, mais également d'avant en arrière, en fonction de la direction exacte du rayon.

Une ligne de jantes fraîchement roulées dans l‚Äôattente des trous de rayons: une ligne de jantes fraîchement laminées dans l‚Äôattente des trous de rayons

Dans les deux cas, la plupart de ces jantes reçoivent ensuite des Ňďillets de renforcement en acier inoxydable qui répartissent la tension des rayons entre les parois interne et externe du rebord. Il s‚Äôagit d‚Äôun processus strictement mécanique: la jante est maintenue dans une monture, l‚Äôoeillet est alimenté par une trémie située au-dessus, puis il est pratiquement bloqué pour une tenue permanente.

Bien qu'il n'y ait pas de jante en cours ici, vous pouvez toujours voir comment les Ňďillets sont installés. le bord repose en bas et l'Ňďillet est inséré par le haut, puis écrasez les morceaux avec une presse géante: bien qu'il n'y ait pas de bord en cours ici, vous pouvez toujours voir comment les Ňďillets sont installés. le bord repose en bas et l'oeillet est inséré d'en haut, puis écrasez les morceaux avec une presse géante

Les roues haut de gamme de Mavic, cependant, sont construites avec des rayons en aluminium ou en carbone exclusifs avec des écrous se vissant directement dans la jante - et nécessitent un processus de fabrication totalement différent que nous n'avons malheureusement pas été autorisés à photographier.

Surnommé 'FORE', un foret surchauffé fait d'abord fondre un trou dans la paroi interne de la jante (sans percer la paroi externe). Cela crée effectivement un petit cylindre contrairement à un foret, ce qui enlèverait réellement le matériau. Ce cylindre est ensuite enfilé avec un second bit.

Comme FORE nécessite une paroi de jante intérieure très épaisse pour fournir suffisamment de matière, un excès est ensuite usiné entre les trous des rayons afin de réduire le poids.

Les jantes FORE une fois le processus de filetage terminé. malheureusement, c‚Äôest un procédé que mavic ne permettrait absolument pas de photographier: les rebords avant une fois le processus de filetage terminé. malheureusement, c‚Äôest un processus que mavic ne permettrait absolument pas de photographier.

En fonction de la roue, ces jantes sont ensuite envoyées à l'anodisation avant ou après l'usinage, des autocollants sont appliqués, puis transférés vers une autre installation où les roues sont effectivement fabriquées.

Maintenant que le travail de finition est terminé, ces jantes en ksyrium sont prêtes pour les décalques et la construction: maintenant que le travail de finition est terminé, elles sont prêtes pour les décalques et la construction.

Cradle to grave care

Nous avons également visité un autre aspect des activités de Mavic: le cours de soutien neutre légendaire, situé dans une zone isolée au siège de la société à Annecy. Pour l‚Äôessentiel, c‚Äôest ce à quoi on pourrait s‚Äôattendre: un groupe d‚Äôétablis bien organisés, remplis d‚Äôoutils, le tout entouré d‚Äôun stock considérable de roues de course et de motos de réserve méticuleusement cataloguées et tracées - et dont certaines ne sont que des produits. pour les athlètes et les équipes sponsorisés.

Une flotte de motos neutres de marque neutre mavic jaune attend leur prochaine mission: une flotte de motos neutres de marque jaune Mavic guette leur prochaine mission

Ce que nous avons trouvé beaucoup plus intéressant, cependant, c‚Äôest le trésor de souvenirs de course jonché dans cette modeste installation: anciens chandails de dirigeants et d‚Äôéquipes, trophées, vélos de course historiques.

Un nombre incalculable de coureurs sont redevables au service d'assistance neutre de Mavic: d'innombrables coureurs sont redevables au service d'assistance neutre de Mavic

Jetez un coup d'oeil à travers la galerie (en haut à droite) pour une image complète.

Laissez Vos Commentaires