Critique du Whyte G-160 S, 2 599,00 £

L'équipe de conception de Whyte basée au Royaume-Uni n'a pas peur de repousser les limites en matière de géométrie et sait certainement ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas en ce qui concerne les composants. Mais à quel point le G-160 S se débrouille-t-il sur la piste?

Même avant de sortir votre ruban à mesurer, il est assez évident que le G-160 est long. La portée de notre vélo d’essai moyen est de 479 mm, ce qui en fait l’un des plus longs du marché. En fait, même dans cette taille, il reste plus long que les offres de grande taille et de très grande taille de nombreux autres motos, ce qui est vraiment quelque chose.

En revanche, les autres mesures sont un peu moins radicales et plus proches des autres motos de cette catégorie. Un angle de tête de 65,5 degrés est certainement toujours suffisamment souple pour attaquer les terrains plus escarpés et pour renforcer encore la stabilité et la confiance dans les virages, le boîtier de pédalier bas de 332 mm est un ajout bienvenu.

Quelques réglages sont nécessaires pour que le Whyte fonctionne au mieux, comme l’ajout d’entretoises à l’amortisseur

Whyte a été l’une des premières entreprises à proposer des vélos dédiés à un engrenage 1x, alors si vous recherchez un vélo de trail résistant capable d’accepter plusieurs plateaux, vous devrez continuer à regarder, le G-160 n’ayant pas disposition pour verrouiller un mech avant en place.

La partie arrière utilise un système de suspension Horst Link avec un espacement des essieux Boost de 148 mm et, dans le cas du G-160 S, un amortisseur RockShox Monarch R DebonAir pour garder le contrôle de la situation.

Les caractéristiques soignées incluent une pince de siège élégante, un routage interne sans bruit et un espace suffisant pour accueillir un porte-bidon.

Test du vélo de l'année: le Whyte G-160 S

Bien que Whyte ne dispose peut-être pas du même budget pour ses pièces que ses concurrents en achat direct, elle a dépensé son argent à bon escient et a élaboré une spécification très cohérente.

Ses propres barres de 780 mm et de 40 mm en sont la parfaite illustration. Même si notre équipe de test n’était pas totalement convaincue par le diamètre du collier de serrage de barre de 35 mm, nous n’avons eu aucune inquiétude à ce sujet sur le Whyte. La barre offre beaucoup d’effet de levier et peut facilement être réduite si elle est perçue comme trop large, tandis que la potence de 40 mm garde la direction vivante et réactive.

Etant donné que c’est le vélo le moins cher de la gamme de trois vélos G-160, Whyte propose cette version avec la fourche RockShox Yari, plutôt que les cloches pleines et les sifflets Lyrik, qui, bien qu’un solide artiste n’est pas encore à la hauteur contrepartie plus coûteuse.

Les jantes WTB i29 larges enveloppées dans du caoutchouc WTB complètent agréablement la tâche en ajoutant une adhérence fiable et prévisible lorsque cela compte.

La fourche Yari n'offre pas tout à fait le même niveau d'assistance que la Lyrik plus chère

Dès que vous vous lancez dans la première piste, il est évident que le G-160 S est un kit sérieux. La position que vous place la géométrie variée et bien proportionnée vous incite à continuer tout simplement à aller plus vite. Il y a de la stabilité quand ça compte, mais pas moins de l'agilité lorsque vous avez besoin de le glisser dans les virages. Oui, il faut un peu de temps pour s'adapter à la silhouette longue, mais une fois que vous avez atteint la forme, en général, y compris ce boudin trapu, vous vous sentez vraiment bien.

Bien que Whyte ait utilisé l'option de boîtier plus léger, la jante large aide à bien soutenir le pneu.

Avec 14,56 kg, ce n'est pas une fusée dans les montées, mais le tube supérieur efficace (qui mesure 637 mm de long) est suffisamment étiré pour vous permettre de continuer à peser de face lorsque vous montez des montées techniques.

Dans les sections à grande vitesse, le Motion Control Damper moins raffiné utilisé dans la fourche Yari devient perceptible par rapport aux courses dos à dos avec le Lyrik plus cher, qui reçoit le très prisé Charger Damper.

Le Yari n'offre pas tout à fait le même niveau de soutien que le Lyrik et nécessite un peu plus de pression pour le maintenir en place, ce qui provoque un peu plus de bourdonnement dans les barres.

Merci beaucoup à Whyte d’avoir choisi les roues larges i29 et l’énorme pneu avant 2,5 pouces Convict, qui permettent d’éviter ce problème. Le pneu à volume élevé contribue à atténuer les bavardages et à atténuer les vibrations transmises par les mains.

Le Whyte G-160 S prend vie sur des terrains escarpés et techniques ou sur des pistes rapides

Bien que Whyte ait utilisé l'option de boîtier plus léger, la jante large aide à bien soutenir le pneu et nous n'avons eu aucun problème de blocage de la roue avant lorsque le G-160 a été soumis à des virages rapides à forte charge. Il utilise cependant le composé High Grip de WTB, qui fonctionne bien sur les racines et les roches humides. Si vous êtes coincé sur des sentiers boueux pendant la majeure partie de l'année, nous envisagerions de remplacer le pneu arrière à profil bas par un pneu légèrement plus mordant, car le Riddler n'est pas le meilleur dans le slop.

Le boîtier de pédalier bas aide à la confiance dans les virages, mais vous devrez vous habituer au minutage de vos coups de pédale sur les montées particulièrement bosselées pour éviter les coups de pierre. Une fois perfectionnés, nous avons adoré à quel point le G-160 était bas.

Ce n’est que la suspension arrière qui nous a posé problème. En stock, nous ne nous sommes tout simplement pas sentis aussi bien soutenus que nous l'aurions espéré. Prenez le temps d'ajouter quelques bandes de volume (nous en avons ajouté quatre à la fin) et les choses se sentent un peu mieux, même si elles ne sont pas encore parfaites. OK, nous sommes pointilleux ici et, la plupart du temps, une fois bien garnie, le G-160 ne se sent certainement pas retenu, mais l'arrière ne se sent pas aussi composé que certains de ses homologues camionnage sur un terrain particulièrement laid.

Mais dans l’ensemble, le G-160 S est un excellent vélo, à condition de prendre le temps de travailler sur l’amortisseur. Sa forme respire la stabilité et la confiance, et prend vie lorsque vous conduisez dans des terrains escarpés, techniques ou sur des pistes rapides, et bien que les spécifications ne soient peut-être pas les plus dignes des baves, elles sont toujours aussi bonnes et font exactement ce qu'elles sont censées faire.

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