Revue de la paire de disques Industry Nine UL235 CX, £ 900.00

La paire de roues I9 ULCX est une paire de roues en alliage (relativement) économique, performante, quotidienne et destinée à la course, qui explore la route, la terre, le gravier, les terrains cyclocross et une section occasionnelle à un seul rail.

Bien que les roues nécessitent potentiellement un peu de patience au début de la période de rodage, elles offrent en fin de compte une qualité de roulement et de roulis fantastique avec une roue libre qui se calme juste avant de "gêner".

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Spécifications de la paire de roues à disques UL235 CX Industry Nine

  • Largeur de jante: 23,5 mm (I) / 27 mm (O)
  • Poids de la jante: 385g (réclamé)
  • Les rayons: Sapim CX-Ray
  • Nombre de rayons: 24 (F) / 24 (R)
  • Laçage: 2: 1, entraînement radial (F) / 2: 1, entraînement radial (R)
  • Centre: Classique de l'industrie aux neuf flambeaux
  • Dimensions du moyeu: QR 100mm, 9x100mm, 12x100mm, 15x100mm (F) / QR 135mm, 10x135mm, 12x135mm, 12x142mm (R)
  • Chauffeur: Shimano / SRAM HG / Campy 11 vitesses / SRAM XD-R
  • Engagement: Engagement de 6 degrés, roue libre à trois cliquets, bague d'entraînement à 60 points
  • Largeur de pneu: 30-55mm
  • Compatibilité rotorique: CenterLock ou 6 boulons
  • Poids du coureur max: <210lbs / 95kg
  • Poids: 1 350 g réclamés / 1 346 g mesurés

L'ULCX utilise trois cliquets sur un anneau d'entraînement à 60 points, créant ainsi un engagement à 6 degrés

Hubs de disque Industry Nine UL235 CX

La paire de roues UL235 CX Disc repose sur un système de traction directe qui présente des avantages et des inconvénients. Il exige pratiquement l’utilisation de rayons à lames ou semi-lames pour empêcher leur enroulement lors de la construction et du dressage. Nous éviterons le débat sur les discussions aéronautiques dans le cadre de cette conversation, mais cela peut rendre l’approvisionnement en rayons d’urgence urgents, car ils ne sont tout simplement pas aussi courants que j-bend.

Dès la sortie de la boîte, les essieux ULCX avaient des roulements très lisses, mais la traînée à l’avant et à l’arrière m'a un peu pris au dépourvu. La traînée a été discutée à la mi-course avec les gens d'Industry Nine (1.280 km), mais il n'y a pas eu de commentaire inspirant confiance en soi au-delà "cela ne devrait pas être le cas".

La roue avant présente un motif croisé tangentiel côté disque et un laçage radial du côté entraînement.

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À 1 100 milles / 1 770 km, un peu plus de la même chose, mais cette fois-ci, j'ai démonté et passé une inspection. Il est apparu que les roulements avaient légèrement remonté et qu’après avoir été repassés, il y avait eu une amélioration notable. Je ne peux pas dire s'il s'agissait d'un problème d'alignement ou simplement pas complètement assis.

Honnêtement, si j'étais encore un technicien chez le détaillant, j'aurais pu le faire tout de suite. Mais pour une raison quelconque, je ne l'ai pas fait quand ces roues sont arrivées. Cela a pris moins de 10 minutes et a déclenché une roue différente.

L'ULCX est disponible dans pratiquement toutes les combinaisons d'espacement et de pilotes possibles - Shimano 11spd, 142x12mm vu ici

Avec un peu plus d'amour, l'ULCX a soudainement roulé différemment - plus comme une roue de route avec engagement à 24 points et moins comme une roue de vélo de montagne avec engagement à 100 points - du moins en termes de résistance.

Après avoir cliqué sur le bouton de rafraîchissement, les 1 800 km restants offrent une qualité de roulement et des performances inattendues avec une paire de roues de 900 £ / 1 195 $.

Wheelset comme un paquet

De toute évidence, les essieux montés sont plus que des moyeux et I9 a gardé ses objectifs pour offrir une offre complète.

Les rayons Sapim CX-Ray sont à la pointe de l'industrie, si vous demandez aux constructeurs de roues professionnels. Après avoir construit avec eux et les avoir parcourus pendant des milliers de kilomètres, il n’ya pas une seule expérience qui laisserait croire que c’était un choix de perfection.

Le motif de laçage et le nombre de rayons sont particulièrement controversés.

Ce petit morceau de joint torique a été endommagé pendant le service, mais je le sais, cela pourrait arriver et fournir des extras à chaque paire de roues - un aspect de la précision est la sensibilité

Les roues UL235 CX Disc utilisent un laçage 2: 1 à l'avant et à l'arrière, ce qui signifie qu'il y a deux fois plus de rayons sur un côté de la roue. Cette méthode est utilisée depuis des années pour aider à équilibrer la tension globale des roues de gauche à droite.

L'arrière utilise un motif croisé tangentiel du côté de l'entraînement, avec une forme radiale du côté du disque. Traditionnellement, l’utilisation de rayons radiaux dans lesquels le couple est appliqué au moyeu est un «non-non». Autrement dit, la pensée traditionnelle dirait que le choix d'Industry Nine n'était pas un bon concept. Mais Industry Nine a constaté, par l’analyse par éléments finis (FEA - logiciel informatique d’analyse des charges et des forces), que l’enroulement du couple associé à la dentelle radiale n’était en fait pas du tout problématique.

Avec les ordinateurs, nous apprenons chaque jour quelque chose de nouveau et FEA est littéralement une méthode pour réinventer la roue.

Fait intéressant, le devant est lacé en face, avec le motif en croix du côté du disque. Bien que cela puisse sembler contraire à la logique de l’arrière, 2: 1 a un côté radial et un côté croisé, vous pouvez donc tout aussi bien attribuer le côté croisé au seul côté serré.

Centerlock vu ici, mais 6-boulon est également une option sur le ULCX (et autres roues I9)

Bien que ce soit un peu exagéré dans cet article, le couple moyeu-moyeu n’est pas aussi simple que de dire que le côté disque «ressent» les forces du disque et que le côté entraînement «ressent» les forces d’entraînement. Cela est vrai que vous regardiez un superordinateur ou un livre de Jobst Brandt.

Avec les matériaux et la méthode d'ingénierie appropriés, il est évident que les fabricants peuvent faire à peu près n'importe quoi de nos jours, et mon expérience de conduite ne peut pas discuter avec leurs supercalculateurs. Il n’a jamais été évident que le laçage 2: 1 ait eu une influence négative sur la qualité de roulement.

Mis à part les traditions et les superordinateurs, les roues ont un excellent caractère de roulement, ce qui est également dû à une jante fantastique.

Les normes d’usinage et d’ingénierie d’Industry Nine ont poussé cette largeur de coque de moyeu au maximum

Industry Nine affirme que la jante Ultralight 235 Disc pèse 385g. Même si je ne pouvais pas le peser, il avait certainement l'inertie d'une jante légère et tout s'est déroulé très facilement.

Pour la perspective, les jantes en carbone de cette dimension sont généralement dans la gamme 360-400g et tout ce qui est plus léger que celui-ci correspond à ce que je considérerais comme une utilisation «spécialisée». La réclamation 385g doit être assez précise compte tenu du poids total de l’ensemble et du fait que le poids revendiqué était net.

Mais ce qui ressort de la jante, c'est qu'elle n'a pas été trop molle, ce qui est généralement le compromis. Je n'ai jamais eu à redresser les roues alors que je faisais de mon mieux pour les mettre à l'épreuve (tout en les conduisant de façon réaliste).

La conception des jantes internes avait une section transversale très similaire aux jantes que j'ai vues chez Stan et elles se montaient sans chambre avec la même facilité. Si une pompe à pied standard peut faire le travail, je la considère comme une bonne conception. Les trois pneus différents installés sur ces jantes «sautaient» facilement (Clement X'Plor USH 35 mm, Schwalbe X-One Allround 33 mm et Compass Barlow Pass 38 mm).

Ultraléger, sans chambre à air, 23,5 mm de large - ce graphique le résume assez bien

En ce qui concerne les pneus, pour les multi-strada, les roues étaient sans faille. Mais pour le test CX, j’ai utilisé les pressions typiques du CX et j’ai eu un rot sans chambre sur un virage très agressif à 22 psi. Cela dit, je ne remplacerais pas les tubes avec ces roues si vous êtes un coureur dévoué ou si vous avez généralement besoin de très basses pressions, mais ils serviront certainement la cause si vous êtes un coureur occasionnel et que vous êtes d'accord à 25 psi ou plus.

Soyez prévenu, même si la largeur interne de 23,5 mm de l’ULCX ajoute un bon volume et une conduite souple, cela signifie également que les pneus ne mesurent pas comme ils le sont: 35 mesurés 36,8 mm, les 33 mesurés 34,6 mm et les 38 mesurés 40 mm. Ce n'est pas une "faute" de la jante, mais plutôt la réalité que les fabricants de pneus utilisent encore des jantes 17 et 19 mm pour établir leurs normes (ou leur absence).

Rouler avec style

La jante ULCX a repoussé les pneus étiquetés de largeur 35 mm à 36,8 - assurez-vous qu'il y a de la place

Sur une période de 3 mois, les roues se sont bien tenues sur une route, des tonnes de gravier et un peu de singletrack (roches et racines en abondance). Ils ont servi de roues de base pour la session d’essai des meilleurs vélos de cyclo-cross, ont été travaillés lors de trois épreuves différentes de 100 miles sur gravier et le début d’un essai à long terme avec un nouveau Trek Boone. Après avoir soigné les roulements, ils étaient impeccables.

Le dernier point positif pour Industry Nine est son programme d'anodisation personnalisé. Parce qu'il ne vise pas des volumes incroyables ni les spécifications OEM, Industry Nine peut fabriquer une paire de roues à la fois. Vous devez choisir la meilleure correspondance de couleur, ou non-correspondance, alors allez-y en liberté.

L'anodisation orange standard de l'I9 pour les roues de lancement et de support ne fait pas l'unanimité avec beaucoup de vélos, mais ce seuil de Norco faisait partie de la roue chromatique

À titre de comparaison, j’ai aussi monté les roues Easton EA70 AX en gravier / aventure le printemps et l’été dernier. Cette roue s’est révélée fiable sur le plan mécanique et offrait une esthétique de jante plus discrète. Ils maintiennent un motif de laçage croisé tout autour et exploitent également une longueur de rayon unique, ce qui est génial pour une vraie aventure, (sachant toujours que vous avez un tour de rechange).

Alors que les roues EA70 AX coûtent 1 760 g (+ 385 g sur I9 ULCX), le prix est de 600 $, soit littéralement la moitié du prix de la ULCX. Donc, si vous êtes un penseur axé sur le budget, le ULCX peut ne pas être le bon jeu de roues.

Industry Nine s’engage massivement dans l’anodisation - associe (ou désaccorde) les moyeux, les rayons et même la valve sans tube.

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