Examen Ciocc Extro LC, 1 703,00 £

Tout d’abord, c’est le mot «église». Ce n'est pas une nouvelle marque non plus, mais elle vient de rentrer au Royaume-Uni, grâce aux frères Nick et Dom O'Brien qui ont fondé leur entreprise Grupetto Italia afin de réunir les vélos Ciocc sur les routes qui les ont rendus célèbres.

Une gamme vintage évocatrice est proposée, mais nous sommes préoccupés par les vélos de route ultramodernes. L’Extro LC est le cadre carbone le moins cher de la gamme Ciocc et c’est une vraie star. Il roule brillamment et s'il avait de meilleures roues, ce serait une fusée. De plus, vous pouvez l'avoir sur mesure dans vos couleurs préférées sans aucun coût supplémentaire.

  • Cadre: Toutes les couleurs que vous aimez, les tailles sur mesure, une belle conduite et une super lumière - à ce prix, vous ne l'avez jamais eu aussi bonne (10/10)
  • Manipulation: L’Extro LC est lisse, stable, agile et un partenaire volontaire dans les montées (9/10)
  • Équipement: Campagnolo Veloce ne se sent pas comme un économiseur; Le kit de finition Deda est de bonne qualité mais prêt pour une mise à niveau ultérieure (8/10)
  • Roues: Les Fulcrum Racing 7 sont fiables mais rien d’exceptionnel - votre première mise à niveau lorsque vous êtes prêt à passer à la vitesse supérieure (7/10)

À la fin des années soixante-dix et au début des années quatre-vingt, la course du lait était dominée par des coureurs russes, tchèques et polonais, qui utilisaient des vélos Ciocc. La marque est devenue très populaire au Royaume-Uni et a également acquis un statut culte aux États-Unis, en raison de l'ironie de rouler sur les motos de l'équipe russe pendant la guerre froide.

Le logo inhabituel est dérivé de la victoire de Francesco Moser aux Championnats du monde de 1977 et, selon la légende, d'une partie de poker opposant le fondateur du Ciocc, Giovanni Pelizzoli, Ernesto Colnago et Ugo De Rosa. Pelizzoli a remporté le match et le droit d'utiliser le club de Colnago et le cƓur de De Rosa sur ses vélos.

À 1 100g, le cadre de l'Extro LC est un outil sérieux. Certaines des meilleures équipes professionnelles utilisent des châssis qui ne sont pas plus légers. Vous pouvez choisir les couleurs de votre choix pour la conception et, plus impressionnant encore, vous pouvez commander des longueurs de tube personnalisées - le tout sans frais supplémentaires, juste une attente un peu plus longue.

Chaque vélo est fabriqué sur commande, en environ quatre semaines et avec une spécification entièrement personnalisée. Notre vélo d’essai a été construit avec un seul Ɠil de prix, il roule donc sur le Fulcrum Racing 7 et porte le Campagnolo Veloce, surmonté de composants de base Deda. Malgré cela, il ne pèse que 8,16 kg et il s'envole.

Accélérez à fond et le Ciocc accélère avec un peu de la vigueur d’un vrai superbike, limité seulement par les lourdes roues. Les Fulcrum Racing 7 sont bonnes et servent un certain nombre de motos plus chères, mais elles sont facilement surclassées par le cadre Extro. Il ne fait aucun doute que, tandis que le cadre transfère vos efforts sans commission, les roues atténuent le problème. Un autre £ 200 ou plus sur les roues irait un long chemin.

L’Extro LC gère avec brio et aime les descentes rapides, bien que le bloc 13-26 le retienne - il a besoin de l’option 11-25, sinon d’un pédalier standard plutôt que du compact 34/50. Il grimpe si efficacement qu'un anneau 39T suffirait si les gradients n'allaient pas très loin dans les doubles figures. Cela dit, sur la plus escarpée des nombreuses rampes sauvages de Bath, nous avons été profondément reconnaissants pour le rapport inférieur 34x26 et pour le refus catégorique du cadre de filer.

Le groupe Veloce nous a beaucoup impressionné. Cela ne ressemble tout simplement pas à une option budgétaire. Les sélecteurs Ergopower et la roue libre bruyante sont des goûts acquis, mais nous aimons la fonction Multishift qui vous permet de couper la mécanique avant pour le fil de chaîne et de passer quatre pignons d'un côté et de l'autre de la cassette. C'est idéal pour annuler un passage à l'anneau intérieur en prévision d'une colline imminente. Les changements sont vraiment positifs et les freins sont bons aussi.

Malgré toutes ses performances, l’Extro LC est lisse et confortable grâce à ses renfoncements courbés et à son tube de descente ovalisé. Sans aucun doute, ce serait un vélo sportif brillant et rapide.

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