Technique: compétences d'hiver - Maître de la boue

Si vous pouvez maîtriser la boue, vous pouvez obtenir beaucoup plus de votre vélo par temps pluvieux. Voici comment amener le corps, le vélo et le cerveau à travailler ensemble pour parcourir les sentiers boueux avec rapidité et style.

Qu'il s'agisse d'une fine couche de bave sur de la terre battue ou d'un glop épais dans les montées escarpées, vous rencontrerez probablement de la boue sur votre vélo, quelle que soit la saison.

Comment maintenir le flux direct

Le simple fait de propulser votre vélo en avant devient beaucoup plus compliqué lorsque le sentier tourne à la boue. Tout à coup, vous avez le double défi de:

  1. Faire avancer le vélo
  2. Rester debout

Sélectionnez d'abord une bonne ligne, et c’est généralement évident - cherchez la partie la plus solide du sentier et allez-y. Parfois, il peut être sous l’eau, car souvent la piste solide sous une flaque peut être beaucoup plus facile à conduire que les pentes mouillées et en pente. Parfois, il s’agit d’une couche de gravier ou de roche, même en petite quantité, sur un sentier autrement gluant, utilisez donc toutes les fonctionnalités pour améliorer votre traction.

Suivant se concentrer sur le pédalage en douceur - c'est vital dans la boue. Vous devez utiliser un engrenage qui vous permet de tourner les pédales à environ 70-80 tr / min, en vous assurant d'appliquer la force aussi uniformément que possible tout au long du mouvement de la pédale. Si vous ne le faites pas, et que vous ferez une grosse poussée à l'avant de chaque coup, vous ferez simplement en sorte que la roue arrière brise l'adhérence et les effets. Puis, au milieu du coup de pédale, le vélo cale à l’état de manque de puissance.

Comment choisir une cadence intelligente

Une cadence supérieure à 80 tours peut convenir au vélo de montagne, mais on ne la voit pas souvent, à moins que quelqu'un fasse aussi beaucoup de vélo de route.

En règle générale, il est préférable de vous laisser capable de accélérer brusquement sans changer de vitesse - pour un wheelie rapide ou pour éclater à travers une section très profonde ou glissante. Vous pouvez le faire en passant soudainement de 80 à 110 tr / min, mais si vous filez déjà à 110, il ne vous reste plus beaucoup d’accélération sans changement de vitesse.

La répartition du poids et la position du corps affectent l'adhérence, mais aussi votre capacité à rester debout pendant que vous pédalez.

C'est l'un des meilleurs exercices d'équilibre en vélo de montagne: vous devez garder toutes vos articulations flexibles et sensibles aux changements de terrain, car vous devrez vous adapter constamment. Les points clés à retenir sont:

  • Poids dur sur la selle vous donne une adhérence maximale de la roue arrière pour pédaler
  • Poids sur le devant donne une adhérence maximale de la roue avant pour le contrôle de la direction
  • Permanent permet de transmettre le poids du corps à travers le pédalier, augmentant la stabilité

Si vous pensez à ces trois choses, il est presque impossible de toutes les faire en même temps, vous devez donc vous adapter au sentier. Sur la boue, le vélo peut soudainement basculer latéralement dans de nombreuses situations.

Si nous sommes debout ou restez vite en mouvement, le vélo reste en position verticale. Cela ne doit pas forcément être un grand changement, vous pouvez simplement survoler la selle, mais la difficulté est de continuer à pédaler en douceur dans cette position.

Si nous sommes assis puis notre poids corporel - agissant à travers le levier géant de la tige de selle - nous donne une bonne adhérence et une bonne conduite, mais si la moto glisse, elle peut rapidement nous amener à chuter au sol. L'astuce consiste à pouvoir basculer entre ces positions en fonction des besoins de la piste.

Comment passer vite dans la boue

Courir dans la boue est une chose pour laquelle les Britanniques sont les maîtres. Si vous regardez les grands comme Frischi, vous remarquerez qu’un parcours boueux lors d’une Coupe du monde l’a vu dépasser de nombreux adversaires, en particulier dans les zones hors cambre.

Alors quel est le secret de la grande vitesse dans la boue? C'est a propos de proprioception. Ceci est parfois décrit comme le sixième sens - c'est la façon dont votre corps se relie à l'espace qui l'entoure et réagit instantanément et inconsciemment aux changements qu'il capte via les récepteurs sensoriels à l'intérieur de votre corps.

Lorsque nous apprenons une nouvelle compétence basée sur le mouvement, nous devons développer ce sens pour nous assurer que nos réactions sont correctes.

1. La première étape consiste donc à ralentir tout droit et développez votre sens du contrôle instantané du corps en travaillant sur vos stands - en équilibre sur votre vélo, les freins desserrés, les pieds bien à plat, debout et à l'arrêt. Cela vous apprend à faire de petits ajustements instantanés dans la position de votre corps pour rester debout, ce qui est exactement ce que vous devez faire lorsque le vélo glisse.

2. Ensuite, vous devez skids de pratique pour améliorer vos réactions lorsque le vélo glisse.

3. Enfin, empruntez les sentiers et attaquer la boue avec confiance. Étendez votre vision aussi loin que vous le souhaitez, gardez votre poids centré et votre corps, vos bras, vos jambes et vos hanches le plus lâches possible. Lorsque le vélo glisse, dites-vous d’en profiter et ne vous contractez pas. Détendez-vous et allez avec le courant!

Comment se lancer dans les virages

Le monde ne change pas complètement lorsqu'il est mouillé, il devient simplement plus glissant. Ainsi, les virages cyclables sont les mêmes et il faut encore suivre les mêmes règles de base:

  • Choisissez une bonne ligne à l'entrée
  • Lâche le pied extérieur dans le virage
  • Regardez à travers le sentier et concentrez-vous sur la sortie plutôt que de regarder en bas

Mais ce qui change, c’est que vous avez moins d’adhérence, vous devez donc travailler un peu plus fort pour la créer et rester lisse afin que vous puissiez la tenir.

Vous voulez que le vélo bascule assez fort, même si les vitesses sont basses, car il vous permet de tourner moins les barres - ce qui réduit le risque de creuser la roue avant dans la boue ou de la faire glisser latéralement. Cela rend également les boutons latéraux du pneu mordants dans la piste, ce qui procure une adhérence supplémentaire indispensable.

Ensuite, vous devez pousser le vélo dans le sol pour augmenter l'adhérence. Cette action de pompe consiste simplement à pousser le poids de votre corps dans le vélo. Faites cela principalement par le pied extérieur tombé lorsque vous passez par le sommet du virage. Sur un terrain glissant, vous devez le faire progressivement et non comme un mouvement brusque.

Comment revenir de l'abîme

Lorsque la boue devient plus profonde, vous devez trouver le fond du bourbier et y mordre le pneu arrière.

Pour ce faire, pompez fort sur la selle avec votre dos, tout comme vous activez les pédales. Cette technique de rebondissement peut vous faire avancer en rafales brèves, mais un bon équilibre (n'oubliez pas de pratiquer ces stands de piste!) Est également essentiel.

Réduisez votre direction et gardez la lumière de la roue avant. Tout mouvement brusque sur les barres pourrait enfoncer profondément l'avant dans la boue et vous empêcher de poursuivre.

Mais le plus important est votre attitude mentale. Frapper une zone de boue profonde à laquelle vous ne vous attendiez pas est un test de volonté - surtout si vous portez une pédale SPD. Une détermination forte, associée à une bonne technique, à un bon équilibre et à un équipement suffisamment facile pour continuer à tourner, même lorsque vous êtes presque bloqué, peuvent vous aider à passer à travers. Il suffit de mettre votre portefeuille, votre appareil photo et votre téléphone dans un sac étanche avant d'essayer!

Top Astuce - Survolez et déplacez

Pointe supérieure - vol stationnaire et se déplacer: pointe supérieure - vol stationnaire et se déplacer

Si vous montez juste au-dessus de la selle pendant que vous pédalez, vous êtes prêt à faire n'importe quoi: balancez le poids vers l'avant pour contrôler la direction, vers l'arrière ou vers le bas sur la selle pour plus de traction, ou restez surélevé pour corriger un glissement. Les réactions rapides sont primordiales pour pédaler sur un terrain imprévisible.

Conseils d'installation pour maîtriser la boue

Attraper le crud

Crud Catcher: Crud Catcher

Garder votre vélo et vos vêtements sans boue ni eau est une bonne idée. Tout le monde ne veut pas d'un Crud Guard à l'arrière de son vélo - soit ils n'aiment pas son style, soit ils pensent le prendre à l'attaque alors qu'ils vont derrière la selle sur un terrain escarpé. Mais la sensation de dos mouillé, les sacs à dos trempés, les rayures de cul marron
 c'est tellement facile à éviter avec ce gadget en plastique anti-boue bon marché - et si vous êtes un maniaque du poids, il est également très léger. Si vous devez vous rendre si loin en arrière que vous le frappez avec votre fourche, vous serez content que ce soit un crud guard sur lequel vous avez atterri, et non un pneu à rotation rapide!

Caoutchouc brûlé

Le choix de pneu fait une différence de performance énorme: le choix de pneu fait une différence de performance énorme

Le choix des pneus fait une énorme différence pour la performance dans la boue. Il existe de nombreuses options et il est important de considérer le type de terrain que vous allez utiliser - et pas seulement la boue - si vous voulez trouver le bon. Les options maigres couperont tout, et sont idéales pour les courses boueuses, mais lorsque vous frappez un rocher, une route ou un terrain accidenté, vous aurez peu de contrôle des virages ou d’adhérence.

Notre favori actuel est le pneu MudX TR 2in de Bontrager. Les nobs de mi-longueur offrent une bonne adhérence, mais ne vous torturez pas trop sur le rock ou le hardpack, vous laissant tourner et saisir les montées.

Rencontrez notre expert en coaching

Chris Ford a fondé sa société CycleActive en 1996 et s'est lancé dans la création d'une entreprise de formation et de voyages professionnels.

Il a été le premier à employer uniquement des instructeurs professionnels quali ïŹ és et maintenant, son équipe ouvre la voie en matière de coaching de compétences. Récemment, Chris a collaboré étroitement avec l’organisation cycliste britannique CTC dans le cadre de son programme d’instruction de vélo de montagne.

Combiné à ses propres recherches sur les compétences et l'enseignement du vélo de montagne, son statut d'entraîneur de niveau 4 en tant que tuteur SMBLA, instructeur en expédition et en équitation de nuit, cela le distingue vraiment en tant qu'entraîneur - ce qui en fait l'auteur parfait pour ces morceaux de Technique.

Pour en savoir plus sur les cours de coaching ou de groupe avec Chris et son équipe, visitez le site www.cycleactive.co.uk.

Laissez Vos Commentaires