Critique d'Isaac Muon, 4 880,00 £

La société néerlandaise Isaac a certainement fourni une alternative aérodynamique distincte et ciblée à l'élite établie. Est-ce que cela met en revanche sur votre époque la tournure négative que son nom suggère?

Conduite et maniabilité: excellente maniabilité dans un boîtier puissant

Les roues DT de DICUT de DT ne constituaient pas simplement un excellent accord esthétique avec le Muon, elles fournissaient également un très bon parallèle pour son caractère général. Le poids léger du châssis, grâce à l'allumage direct et à la tension élevée favorisant l'accélération, évitait toute perte de puissance puissante délivrée dans les grandes bases à chaque pression sur les pédales.

La grosse tige et les barres fermes signifient que vous n'aurez aucun mal à recruter vos épaules dans les piétinements d'escalade ou de sortie de virage. En fait, vous devrez mettre de temps en temps votre férocité pour que le pneu arrière reste connecté.

Bien que le muon réagisse aux éperons en cas de besoin, il reste une monture qui a tendance à s'asseoir à une vitesse donnée - en particulier sur des pentes légèrement ascendantes - plutôt que de ramper progressivement plus rapidement et de décoller pour la prochaine vitesse à mesure que vous entrez dans votre foulée.

Fait intéressant, malgré sa rigidité évidente au niveau de la chaîne cinématique, le Muon semblait toujours mieux rouler qu’il tournait à haute cadence plutôt que de se mettre dans une grosse caisse, mais nous admettons que nous ne savons pas pourquoi. Une possibilité est la manipulation absolument excellente, qui a une stabilité assurée et une autorité assurée qui a refusé de s'énerver, aussi férocement que nous ayons filé la pédale.

Après avoir expérimenté quelques rafales et tramage avec les roues DT Swiss sur notre vélo de test par défaut, nous avons été impressionnés par la façon dont le Muon leur a fait sentir obéissant et bien élevé. Nous n'avions aucune inquiétude quant à la recherche de gels ou à la descente en rafale, même dans des conditions venteuses et légèrement assoiffées qui nous obligeraient à reculer sur des motos moins confiants.

La maniabilité aide également à maîtriser votre fatigue mentale lors de longs trajets, mais elle est tempérée par une qualité de pilotage résolument ferme qui devient de plus en plus intrusive à mesure que les kilomètres augmentent.

Isaac muon:

Cadre et équipement: Aero ferme et non agressif

La monture Muon n’est pas neuve, mais vous ne vous en rendrez pas compte immédiatement en la regardant. Les fourches coniques profondes, triangulaires et coniques se synchronisent dans une découpe dans le tube de descente, et l'ensemble du cadre utilise des sections aérodynamiques géométriques triangulaires et en forme de cerf-volant plutôt que des larmes lisses.

Le tube de direction est maintenu court, pour une position basse, tandis que le tube supérieur à bossage renforcé est doté d'un bouchon en caoutchouc pour le passage des câbles de frein arrière et de pignon inséré verticalement. Le tube supérieur est triangulé et effilé de manière agressive pour se fondre dans le tube de selle géométrique avec découpe à la roue.

La tige de selle à profil similaire est disponible en deux versions, en fonction de l'utilisation. La version de triathlon de type A que nous avons testée dispose d'une fusée éclairante vers le haut, ainsi que d'un rail de glissement pour le serre-selle permettant un positionnement très agressif du siège vers l'avant, tandis que la version de type B inverse le haut pour un positionnement conventionnel contre la montre. Le boîtier de pédalier à ajustement serré est de forme asymétrique pour une rigidité maximale, avec des bases très profondes qui transmettent votre couple à la roue arrière.

Les pattes remplaçables horizontales à fentes vous permettent également de régler avec précision le pneu au jeu. Le frein avant est généralement monté à l'avant sur la fourche, tandis que le câble de frein arrière passe du tube de descente dans un mât boulonné devant le frein en U non masqué monté sous le pédalier. Ce n’est pas la méthode de fixation des ancrages la plus aérodynamique, mais c’est un atout en termes de contrôle du freinage, d’entretien et d’ajustement facile de la grosse roue. Le cadre construit puissamment n'est pas léger, cependant.

Isaac fournit le Muon dans différents formats de vélo complets, ou vous pouvez choisir la route à la carte, comme nous l'avons fait avec notre échantillon. La nouvelle génération de Dura-Ace à 11 vitesses, câblée de manière conventionnelle, a permis de ramener le poids total du vélo à un niveau compétitif, mais nous avons vraiment manqué la capacité de changement de corne de vache lors du passage de vélos Di2.

Les barres de vision Vision ont également posé quelques problèmes d’installation aux distributeurs Jungle, mais ils se sentaient bien une fois allumés et, pour une fois, la longueur de l’extension n’était pas spécifique à un babouin si elle n’était pas coupée.

Les plaques d'appuie-bras flexibles de Vision sont toujours les bienvenues dans les manèges bien focalisés comme le Muon. En revanche, la large potence large Isaac n’a peut-être pas contribué au confort, mais c’est un maillon essentiel du caractère précis et bien équilibré du comportement de la moto.

Alors que la plupart des fabricants proposent une compatibilité plus large compatible 11 cassette, la disponibilité réelle reste un problème. Cela a signifié que l’Isaac a fini par rouler sur les roues DT Swiss DICUT légères, réactives et très précises.

Laissez Vos Commentaires