Test Merida Reacto 5000, 2 000,00 £

Rien ne vous empêche de dépenser votre énergie dans la nouvelle Reacto de Merida. Regardez ces chaînes, elles sont énormes.

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À plus de 50 mm de profondeur derrière la coquille de pédalier, très carrées et asymétriques, elles ont l’air aussi musclées que celles d’un lion et ont une intention tout aussi puissante.

Le Reacto original de Merida est apparu en 2011 et le Reacto II est arrivé en 2014. Le Reacto III 2018 est censé améliorer le confort, le poids et l'aérodynamisme du vélo sortant. Si ce n'était pas le cas, je serais surpris.

Tous les tubes sont plus minces et les bas de selle rencontrent le tube de selle plus bas, leur aérodynamisme amélioré permettant d'économiser jusqu'à 5% de votre énergie à 45 km / h.

Le poids du cadre a été réduit d'environ 17% grâce aux tubes plus minces et au nouvel habillage en fibres de carbone, mais la rigidité est inchangée.

Tous les tubes, à l'exception du tube supérieur et des bases, ont un profil NACA Fastback ou une forme d'aile tronquée, et le tube de direction plus étroit signifie que le coussinet inférieur du casque passe de 1,5 à 1,25 pouce.

Préférant garder les choses simples pour l’entretien, tous les câbles pénètrent dans un grand port situé dans la partie supérieure du tube de descente, derrière le tube de direction, et les freins sont des éléments simples à montage direct.

La solidité et la maniabilité du Mérida lui permettent de conserver une bonne vitesse en virage et de permettre des changements de ligne instinctifs.

Géométrie Merida Reacto 5000

La géométrie CF2 du Reacto 5000 est moins agressive que les modèles haut de gamme, avec une portée plus courte et un tube de direction de 177 mm plus haut de 20 mm par rapport au modèle CF4 de taille équivalente. Mais j’ai trouvé que ma machine M / L (54 cm) était très bien ajustée et similaire aux vélos de 56 cm habituels.

En l'absence d'espaceurs, la portée était idéale pour adopter une bonne position, bas sur les gouttes ou sur les capuchons avec les bras plats, je ne me sentais certainement pas à l'étroit.

Les points de contact sont importants et la selle Race de Merida est étonnamment confortable, avec le niveau de rembourrage adéquat pour un maintien sans sensation de squash. La barre en alliage Merida Aero a des dessus légèrement aplatis, ce qui est plus logique en tant que repose-mains confortable plutôt que d'être particulièrement aérodynamique.

Les gouttes sont ergonomiques et, avec la tige, forment un cockpit rigide. Ce que j’ai vraiment remarqué, c’est toutefois les nouveaux leviers Ultegra de Shimano, qui se sentent plus raffinés que les 105, avec des capots confortables et des changements de vitesse ultra rapides.

Ils sont jumelés à des meches Ultegra, mais Merida s’écarte d’un pédalier Gossamer Pro FSA, de 105 freins à montage direct et d’une cassette.

La plupart de ceux-ci sont plus difficiles à remarquer depuis la selle, à l'exception des freins, qui ne manquent pas de la morsure instantanée à laquelle je m'attendais, et l'arrière, en particulier, dégage une impression de bois.

Au-dessous des bases, les freins ont toujours fait l'objet de compromis, notamment en ce qui concerne l'encrassement supplémentaire qu'ils collectent et le travail supplémentaire nécessaire pour les travailler.

Le frein à montage direct 105 est resté centré et je n'ai détecté aucun frottement du volant, mais son système de libération rapide en ligne est volumineux et positionné bien en face du tube de direction, ce qui peut affecter le bon aérodynamisme.

Expérience de conduite Merida Reacto 5000

Grâce à sa rigidité latérale et à sa puissance excellentes, le Reacto 5000 est prêt à prendre la route. La paire de roues aérodynamiques Expert CW à jantes alliage de Merida, avec 28 rayons couplés opposés, fait de son mieux pour convertir vos entrées en vitesse, mais ce n’est pas le plus réactif.

Le fait de prendre de la vitesse dans les traînées en montée vous permet d’acquérir une puissance réduite avec une faible perte de vitesse, mais le fait de commencer des montées raides à partir d’une vitesse lente montre une accélération limitée.

Malgré tout, le Reacto 5000 est un bon grimpeur, avec un calme et un équilibre qui vont de pair avec son efficacité, et certaines roues plus sportives libéreraient encore plus de potentiel.

Les engrenages 52/36 et 11-28 sont les engins rapides idéaux pour la route et bien adaptés aux capacités de Reacto. Les pneus Grand Sport Race de 25 mm de Continental mesurent 26,5 mm pour un peu plus de volume, et se comportent de manière prévisible avec une adhérence décente, ce qui rend la descente une expérience confiante.

La solidité et la maniabilité de la Mérida lui permettent de conserver une bonne vitesse en virage et de permettre des changements de ligne instinctifs, une sensation de raffinement et de confort, quelle que soit la surface de la route.

Bien que Merida indique que le Reacto est limité aux pneus de 25 mm, il semble y avoir place pour du caoutchouc de 28 mm, afin d'améliorer encore l'absorption des vibrations du cadre.

La tige de selle aérodynamique en gros morceaux est conçue en S-Flex de Merida, avec une grande fenêtre remplie de caoutchouc silicone dans son bord arrière qui laisse l'équivalent approximatif d'un poteau de 27,2 mm à l'avant, qui peut fléchir davantage avec la section en caoutchouc élastique pour amortir les chocs .

Plus je montais sur le Reacto 5000, plus je suis impressionné. Sa qualité de roulement somptueuse va à l’encontre de l’aspect angulaire et surdimensionné du cadre, tandis que sa stabilité à l’ensemble et sa maniabilité intuitive rehaussent réellement l’expérience.

Oui, l’essieu monté et le pédalier réduisent les coûts, tout comme les freins, mais le jeu de cadres lui-même est très bon. Plutôt que de le considérer comme un vélo aérodynamique, considérez-le simplement comme un excellent vélo de route offrant des avantages aérodynamiques.

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