Revue de Specialized S-Works Demo 8 personnalisée, 9 305,00 £

Notre version S-Works Demo 8 personnalisée est délicieuse, délicate, ridiculement chère. Mais tout sur ce vélo est un kit de production, de sorte que tout coureur privé peut acheter les roues en carbone, potence et barre, ou obtenir un prêt et une fourchette pour le cadre et le choc.

La démo est disponible dans les options de monture seule au prix de 3 500 £ / 3 500 $ US / 3 999 $ AU * - mais cette construction personnalisée fantaisiste porte le coût à environ 9 305 £ tout compris (une conversion approximative de la monnaie vous donne des chiffres au nord de 15 800 $ US / AU 16 800 dollars, bien qu'il soit improbable que ceux-ci se traduisent à 100% avec précision et qu'ils soient également affectés par les prix et la disponibilité des composants individuels). La grande question est, est-ce que toutes ces parties haut de gamme vont faire une différence dans le temps qu'il vous faut pour arriver au bas de la colline?

Cadre et équipement: amortisseur conçu sur mesure, trousse de compétition

Specialized utilise son carbone FACT 11M pour l’ordinateur principal de la démo haut de gamme, ainsi qu’un lien léger en magnésium et une partie arrière en alliage. La hauteur du BB est réglable, avec trois réglages de 338 mm à 353 mm. La conception de la suspension FSR intègre une assise de selle quelque peu étrange, ce qui signifie que les chocs sont entraînés à partir des bases et non des bases, ce qui permet de personnaliser le rapport de levier et d'abaisser le centre de gravité de la moto.

Le choc öhlins ttx est un appareil très performant qui offre un calme énorme lorsque le terrain commence à devenir laide:

Le Öhlins TTX Shock est un appareil très performant qui offre une grande tranquillité lorsque le terrain commence à se dégrader.

C'est dans le choc que la magie se produit. Une collaboration entre Öhlins, légende des suspensions spécialisées et des sports motorisés, la TTX a été conçue pour fonctionner spécifiquement avec la Demo 8 et pour garder ses déplacements de 200 mm (7,9 pouces) sous contrôle. Cela signifie que, du moins en théorie, cela ne devrait nécessiter que de légers ajustements pour que les choses se sentent bien.

L’amortisseur a 16 clics d’ajustement de compression à basse vitesse, trois seulement pour une compression à haute vitesse et sept pour un rebond à basse vitesse. La vitesse du ressort monte par incréments plus petits que la moyenne de 23 lb, ce qui est également utile pour le réglage. Notre monture moyenne comportait un ressort de 388 lb mais nous sommes tombés à 365 lb pour le rendre plus efficace. Des roulements sphériques sont utilisés sur les supports d'amortisseur pour aider à réduire le grippage de l'arbre d'amortisseur lors du claquement dans les coins - en statique, cela peut donner l'impression qu'il y a du jeu dans les supports.

À l’avant, l’édition limitée de la coupe du monde de rockshox boxxer se maintient avec le superbe choc öhlins. ses poteaux sont enduits pour augmenter la sensibilité de la fourche et améliorer la traction sur le trail:

À l’avant, l’édition limitée de la Coupe du Monde RockShox Boxxer résiste avec le superbe choc Öhlins

Chaque composant associé à cette démo personnalisée S-Works est conçu pour vous donner un avantage concurrentiel et pour rouler aussi vite que possible - et il devrait en être de même pour ce type d’argent. L'édition limitée RockShox Boxxer World Cup reçoit un revêtement glissant en or noir sur ses chandeliers pour réduire les frottements, tandis que la barre et la tige en carbone Composite en carbone réduisent le poids sans sacrifier la force ou la précision de la direction.

La transmission X01 DH à sept vitesses de SRAM offre des changements de vitesse percutants et précis, mais assommez-la sur un rocher ou une souche et vous dépenserez beaucoup d'argent pour un nouveau - pas idéal si vous venez de vider vos économies en achetant le vélo . Les jantes M90 Ten d’ENVE sont un monstre de 25 mm de large à l’intérieur, ce qui permet de créer un excellent profil de pneu. Ils sont ridiculement raides aussi et prendront un coup de marteau approprié.

Conduite et manipulation: tueur silencieux - à condition que vous ne soyez pas trop grand

La S-Works Demo 8 est silencieuse, précise et rapide - la vraie moto de course. Il y a quelque chose d'un peu étrange dans la façon dont il trottine au sommet des bosses de freinage sans aucun bruit, mais l'absence de bruit sourd inspire confiance.

Nous aurions préféré un grand châssis à tester plutôt qu'un médium car il ne possède pas de tube supérieur particulièrement long - ce qui soulève la question suivante: que sont censés faire les grands pilotes? Néanmoins, le cadre moyen s’est avéré assez vif sur la colline et l’empattement de 1 200 mm et l’angle de tête de 63 degrés offraient une stabilité suffisante lorsque nous avons commencé à vraiment essayer de motiver.

La s-works demo spécialisée 8 est une version personnalisée - le tube supérieur de la démo est assez court, il est donc conseillé d’en essayer un pour sa taille avant de choisir:

Le tube supérieur de la démo est assez court, il vaut donc la peine d'en essayer un de taille avant de décortiquer

Les bases de chaîne courtes de 430 mm, les roues BB basses et les roues ENVE rigides signifient que si vous vous engagez à tourner et à coller votre ligne, vous sortirez à une allure fulgurante. Nous avons trouvé les roues super rigides un peu sévères au début, mais après quelques essais, nous avons commencé à comprendre à quel point elles étaient précises et à quelle vitesse elles accéléraient. Parce que le vélo ne pèse que 15,79 kg (34,81 lb), il se sent réactif et agile. Vous pouvez franchir les sections de piste avec une relative facilité, sans avoir à vous soucier de l'endroit où vos roues vont toucher le sol, car la suspension s'en chargera. Les reprises en virage sont également impressionnantes et le faible poids rend la descente plus lente et les descentes plus techniques, ce qui est moins une corvée.

L’équilibre entre la fourche Boxxer World Cup et le choc Öhlins est pourtant ce qui accélère la vitesse. Lorsque vous en avez besoin, vous bénéficiez d'un soutien aux deux bouts, mais de nombreux déplacements lorsque la situation se déforme - et tout est assuré avec calme et contrôle. L'amortisseur TTX est vraiment superbe, et il est facile de l'écouter, ce qui est toujours un bonus. À basse vitesse, ça fait du bien, mais c'est quand on pousse fort qu'on en tire le meilleur parti.

Enfoncez-vous dans un vilain jardin de roches et le contrôle est spectaculaire. Les petites discussions sont absorbées sans fioritures et les gros succès sont traités de manière contrôlée et rapide. Cela signifie que vous devez avoir une longueur d'avance sur le prochain virage, car ce mouvement couvre rapidement le sol. Vous pouvez toujours sentir le dos de la FSR se raccrocher très légèrement à l'occasion lorsque vous frappez très fort une compression carrée à bords carrés, mais grâce à l'impressionnant amortisseur TTX, ce n'est jamais vraiment un souci.

Frappez ce dérailleur contre un rocher et votre portefeuille risque de crier de douleur:

Frappez ce dérailleur contre un rocher et votre portefeuille risque de crier de douleur

La vitesse, le contrôle et la manutention justifient-ils donc le prix stratosphérique? À certains endroits, oui. Le cadre, les amortisseurs et la fourche valent certainement la peine d’être pris en compte si vous souhaitez concurrencer sérieusement et si vous recherchez un avantage concurrentiel. Il y a d'autres domaines où nous pourrions penser le contraire. Si nous étions en course, voudrions-nous coller un dérailleur arrière aussi coûteux sur nos motos? Probablement pas. Bien que la X01 DH fonctionne bien, les chutes de dérailleurs courbées sont presque inévitables.

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