Factor One, £ 8 500,00

Décrite comme «une marque de luxe avec la course dans ses veines et l'ingénierie en son cœur», Factor Bikes est une marque de boutique qui vient d'entrer dans le WorldTour. Nous passons en revue le modèle phare Factor One afin de déterminer s'il va enflammer le monde en 2017.

La gamme de vélos Factor

Le Factor One est un développement du radical Vis Vires qui a lancé la marque en 2013. Il a mûri mais n’a pas perdu de sa personnalité. La fourchette de direction externe et le tube descendant divisé sont conservés et, nous a-t-on dit, figureront toujours sur les modèles haut de gamme en tant que caractéristiques de la marque.

Le cadre provient en fait du même moule que la Vis Vires, mais la structure en fibre de carbone a été améliorée pour améliorer à la fois la rigidité et le confort. La nouvelle fourche «OTIS» comporte une seule section aérodynamique devant le tube de direction et monte un frein Dura-Ace à l'avant; La Vis Vires avait un pivot externe séparé «Twin Vane» et un frein V-aero TRP aero derrière les bras de fourche.

La gamme Factor comprend également le One-S, qui bascule dans la fourche conventionnelle 'Shank' de Factor, et le O2, qui associe cette fourche à un cadre super léger à tube descendant unique. C'est le O2 que Romain Bardet, pilote de l'AG2R, a testé et qui sera le vélo de compétition principal de l'équipe en 2017.

Spéc. Facteur 1

Les roues Black Inc sont stables par vent de travers et d'une rigidité impressionnante

Notre vélo de test est le top-range, avec un groupe Shimano Dura-Ace Di2, des tringles en carbone Black Inc de 45 mm (appelés Fifty, ce qui prête à confusion) et une selle Fizik Arione à rails de carbone. C'est une construction intelligente mais qui coûte beaucoup d'argent et qui ne contient pas autant de goodies que son prédécesseur.

Le top Vis Vires est venu avec un sac de voyage Garmin 810, Scicon AeroComfort et un compteur de puissance très respecté (mais rarement vu) de Beru F1 pour 9 500 £ (environ 12 100 $ US, environ 16 200 AU $) en 2013. groupe et roues, mais commute une barre Enve pour le poste de conduite individuel de Factor et se passe de l'ordinateur, du sac et du compteur de puissance pour 8 500 £ (environ 10 800 USD, 14 400 AU). Le rapport qualité-prix est quasiment discutable à de tels prix, mais un accord BOGOF sur les downtubes ne semble pas suffisant pour empêcher ce vélo de paraître cher.

Remarquable par son absence est une version à frein à disque. Ni Baden Cooke, le co-propriétaire de Factor, ni son pilote d’essai David Millar ne sont pressés de voir un vélo de course Factor ainsi équipé. Pourtant, bien qu’ils aient commencé leur carrière sur des cadres en aluminium, leur raisonnement n’a rien à voir avec la tradition; ils embrassent après tout le changement électronique. «Personne n'a jamais dit avoir perdu une course parce qu'il n'arrivait pas à freiner suffisamment, a déclaré Millar. «Vous avez une surface de contact de pneu minuscule, vous ne pouvez donc utiliser que la puissance de freinage nécessaire.»

Facteur 1

Ce tube divisé qui divisera vos bouteilles sera optimiste si vous conduisez dans des conditions humides

Alors que l'essence même de la conception des One est antérieure à leur implication, l'influence de Cooke et Millar est aussi tangible dans les choses qu'ils n'ont pas changées que dans celles qu'ils ont faites. La géométrie de la direction est agressive, le tube de direction est court… et par mauvais temps, le tube de descente scindé pulvérise vos bouteilles avec de la pluie et tout ce qui est sur la route.

C'est pénible à nettoyer aussi. On se croirait dans une vidéo promotionnelle de Factor comme un vélo conçu pour les promenades ensoleillées dans un café, et pour les coureurs fatigués des marques habituelles. En fait, on pourrait dire que c’est un vélo fabriqué par des ex-professionnels résidant en Espagne, pour ex-pros qui vivent en Espagne.

En 2013, j'ai été le premier journaliste à piloter le Factor Vis Vires et, plus de trois ans plus tard, le One se sent très familier. Ceci est un vélo rapide qui aime être dur. La fourche a peut-être changé mais elle n'a pas perdu beaucoup de la rigidité en torsion qui rendait la Vis Vires si directe. Associé à un angle de tête de 73,5 ° et à un décalage de fourche de 43 mm, le One change de direction comme un écureuil terrifié. C'est la caractéristique qui définit la moto.

La potence et le guidon intégrés promettent beaucoup de rigidité

Le cockpit en une pièce est rigide, mais les gouttes sont un peu courtes, ce qui coûte du jeu au poignet lors du sprint et, bien sûr, la barre ne peut pas être retournée. Une monture Garmin est incluse, même si elle est trop courte pour prendre un Edge 1000. Et pour cet argent, nous nous attendons à voir les sélecteurs de vitesse Di2 inclus.

Les roues Black Inc sont impressionnantes. Elles ne sont peut-être pas aussi sophistiquées - ni plus pertinentes pour de nombreux acheteurs, aussi illustres - que les Zipps et Enves, ou bien Bontragers et Rovals, que vous rencontriez des concurrents de prix similaire, mais ils sont stables dans des vents en rafales et respectablement raide. Le freinage est bon, pas plus, que ce soit sur chaussée sèche ou mouillée.

Le tube de descente Twin Vane a été conçu en 2008 pour renforcer la rigidité latérale sans ajouter de poids. Ce n’est que plus tard que l’on a découvert qu’il présentait un avantage aérodynamique, car il permettait apparemment de mieux traiter le lavage de la roue avant qu’un simple tube de descente. Factor affirme économiser 100g de traînée à 40 km / h, ce qui équivaut à environ 1 s / km.

Nous n'avons pas été en mesure d'effectuer un test chronométré, mais sur nos routes les plus sinueuses, le Factor semblait toujours rapide par rapport à notre puissance. La rigidité latérale sous de gros efforts est bonne, ni décevante ni éblouissante, même si ce n’est pas avec les meilleurs et compte tenu du prix qu’elle devrait être.

Résumé du facteur 1

Bas de caisse incurvés pour plus de confort

Mis à part les chances accrues d'attraper le choléra, la dysenterie et d'autres maux de vos bouteilles sales, le Factor n'a pas de véritables défauts. Il est très léger pour une superbe moto, à 7,22 kg, et le trajet est ferme, malgré les changements allégués au niveau de la couche de carbone et des bas de selles maigres et incurvés.

Échanger les pneus de 23 mm contre 25 serait une victoire facile. Les Schwalbe Ones sont très bonnes, mais même le site Web de Black Inc affirme que ces roues sont conçues pour les 25 ans et que le confort et l’adhérence bénéficieraient d’un coup de fouet.

C’est une très bonne moto que je prendrais volontiers en course mais elle n’est pas allée bien loin en trois ans et demi et il ya beaucoup de motos, dont beaucoup moins chères, que j’en saisis ProCycling Le bunker souterrain secret du magazine, que ce soit pour un long trajet entre amis ou pour une course.

Cependant, alors que le temps a terni la brillance des performances du Factor, celui-ci a tout un tas de caractère. Si vous cherchez quelque chose de différent, exclusif et toujours rapide, cela pourrait être le One. Surtout si vous êtes un ex-pro et que vous vivez en Espagne.

Cet avis a été publié pour la première fois dans le magazine ProCycling. Leur numéro de Season Review, y compris leur examen approfondi du Factor One, est en vente maintenant

Laissez Vos Commentaires