Les meilleurs vélos de route d'entrée de gamme

Si vous recherchez de bons conseils pour l'achat de votre premier vélo de route, vous êtes au bon endroit.

Nous avons testé six des vélos de route les plus réputés pour environ 1 000 USD: le Cannondale CAAD8 Sora 7, le Trek 1.2, le Merida Ride 200, le Giant Defy 3, le Focus Cayo Al Sora et le Specialized. Allez E5 Sport.

Pour se familiariser avec ces machines, notre équipe d'essais australienne à quatre coureurs les a pilotés sur une piste d'essai régulière située à proximité de Northern Beaches, à Sydney. Avec des pincées et des montées soutenues, des sections de route mortes et cahoteuses, des descentes tortueuses et des vues panoramiques, c'est un terrain de jeu pour le cyclisme sur route.

Nous appréhendons les hauts et les bas de chacun d’eux. Étant donné que ces six marques sont tirées des marques les plus importantes et les plus renommées dans le monde du cyclisme, il n’est pas surprenant qu’il n’y ait pas de mauvais choix à faire ici.

Nos testeurs ont trouvé que le Specialized Allez E5 Sport était particulièrement performant - et en ont fait notre choix des rédacteurs en chef pour 2016. Cela dit, les Cannondale CAAD8 7 et Giant Defy 3 lui ont valu une course sérieuse. Lisez la suite pour savoir pourquoi


Jetez un oeil à notre test ici, et lisez plus en détail ci-dessous. Nous avons également fourni des critiques complètes de tous les candidats - il suffit de suivre les liens.

Ce que vous devriez rechercher

Deux des plus grandes différences entre les motos - qui détermineront celle qui vous convient le mieux - résident dans la géométrie et les engrenages.

Claqué bas, ou droit et confortable?

Certains des vélos que nous avons testés, comme le Focus Cayo, sont plus agressifs et racés, avec une partie avant plus basse et une gamme de vitesses adaptée aux routes plates et rapides. D'autres, comme Giant Defy et Merida Ride, sont plus détendus, avec une position droite et un engrenage pouvant faire de la taupinière une montagne.

Les différences de hauteur du tube de direction affectent grandement la fonction souhaitée du vélo. Voici les deux exemples extrêmes de notre test

Pour indiquer la géométrie et les engrenages de chacun des vélos ci-dessous, notons la hauteur du tube de direction (le tube de cadre vertical à l'avant du vélo qui permet de déterminer la hauteur du guidon) et la taille de la cassette (gamme d'engrenages). la roue arrière).

Au niveau des prix, tous les vélos sont dotés de cadres en alliage avec fourches en fibre de carbone. Mais malgré les matériaux partagés, les cadres et les fourches ne sont pas tous égaux.

Les fourches Focus et Merida utilisent des fourches empruntées à des vélos carbone plus onéreux. Elles sont donc équipées d'un tube de direction conique en carbone pour une plus grande rigidité de la direction et un poids inférieur. Les quatre autres vélos testés utilisent quant à eux des jambes de fourche en carbone collées sur un tube de direction en alliage traversant le tube de direction du cadre.

Tracer votre chemin dans les collines

Tous les vélos testés sont dotés de manivelles «compactes», ce qui signifie que les plateaux ont 50 et 34 dents (t), au lieu des traditionnels 53/39 ou 52/36 plus récents. Cela signifie pédaler plus facilement pour vous.

La gamme d'engrenage est une chose importante à noter. Les six motos ont les mêmes engrenages avant, mais les engrenages arrière sont différents

Là où les vélos diffèrent, c’est dans leurs cassettes arrière (la collection de pignons de différentes tailles traversés par la chaîne). Ici, nous avons des vélos qui présentent des tailles de «gros rouages» allant de 27 à 32t. Plus le pignon est large, plus il sera facile de gravir les pentes abruptes.

Les six vélos sont équipés de la boîte de vitesses Shimano Sora à 9 vitesses. Les sélecteurs sont maintenant «STI», ce qui signifie que le levier de frein agit également comme un sélecteur

Les transmissions Shimano Sora à neuf vitesses sont présentes sur tous nos vélos d’essai. Ces rétrogradations avec un levier derrière le levier de frein et le passage à la hausse avec le levier de frein. Le système fonctionne bien, partageant son style changeant avec les groupes de Shimano, tels que 105 et Ultegra.

Les choix de kits qui comptent

De nombreux facteurs affectent le confort du vélo, tels que la conception du cadre, les matériaux et le diamètre de la tige de selle, mais le plus important est peut-être le choix des pneus. Ici, les pneus de route ont tendance à avoir des pneus plus larges que par le passé. Un pneu de 25 cm ou 25 mm de large est maintenant proche de la norme et est présent sur tous les vélos, à l'exception du Trek. Cependant, toutes les marques de pneus ne mesurent pas de la même manière, et la largeur de la jante sur laquelle les pneus reposent peut également faire une différence notable.

Les aspects les plus surprenants de ces motos sont peut-être les freins à jante à étrier. Tous les vélos testés comportent des étriers de frein de marque Tektro ou renommés, mais il existe des différences notables en matière de puissance de freinage. Certaines de ces caractéristiques peuvent être attribuées à différentes jantes, mais une grande partie de ces pertes revient au composé des plaquettes de frein choisi - et même au choix du câble de frein. Ces facteurs peuvent faire toute la différence entre sécurité et effroi lorsqu'il s'agit d'arrêter la capacité.

Pour le confort de conduite, les points de contact du vélo ne doivent pas être ignorés. Il va presque de soi que la selle est cruciale, mais la forme du guidon est à la fois plus chère et plus difficile à changer si elle n’est pas correcte.

Si vous envisagez d’utiliser votre vélo de route pour vos trajets quotidiens ou par mauvais temps, envisagez la compatibilité avec les porte-bagages et les garde-boues. Bien que la plupart des fourches en carbone ne fonctionnent pas bien ici, les cadres en alliage le sont aussi. Tous les vélos testés offrent un montage adapté aux charges de sacoches légères et aux garde-boue à clipser.

Tous les poids de vélo ont été pris sans pédale. Certains des vélos comprennent des pédales basiques de style, tandis que d'autres n'incluent aucune pédale. Quoi qu’il en soit, nous vous recommandons vivement d’acheter des chaussures de cyclisme décentes et des pédales automatiques, ce qui en fait la mise à niveau la plus importante que vous puissiez faire pour votre cyclisme sur route.

Spécialisé Allez E5 Sport

Récompensé par le prix du choix de l'éditeur, le logiciel spécialisé eZ sport 2016 offre tout ce que nous voulons dans un vélo de route d'entrée de gamme

Gagnant de notre prix Editors 'Choice, il a fallu quelque chose de vraiment spécial pour rester au-dessus des autres avec autant de similitudes entre toutes les motos. Dans le cas de Allez, c’était une combinaison de géométrie composée et de choix de composants impeccables qui permettait de réaliser le vélo le plus équilibré et le plus confortable au test. Le cadre porte une attention particulière aux détails dans les soudures et les formes des tubes, mais c’est le composant qui a vraiment brillé pour nos testeurs.

Doté des jantes les plus larges testées, le volume de pneus à absorber est énorme, tandis qu'une transmission Shimano Sora complète se déplace sur une large cassette. Les étriers de frein rigides s’arrêtent sans problème, alors que tous les points de contact étaient également réconfortants.

Le seul inconvénient est peut-être le poids, bien qu’à peine 300 g de plus que le plus léger, c’est à peine un problème perceptible.

  • Prix: 970 $ / 750 £ / 1 399 $ AU
  • Poids: 9,41 kg (20,75 lb)
  • Taille de la monture testée: 54 cm (tube supérieur effectif: 549 mm)
  • Tube de direction: 144mm
  • Engrenage: 11-32
  • Largeur du pneu: 28.2mm (25c revendiqué)
  • Largeur de la jante extérieure: 24.5mm

Lire le compte rendu complet de l'édition 2016 du Spécialisé Allez E5 Sport.

Cannondale CAAD8 Sora 7

En terminant deuxième, le cannondale caad8 sora 7 2016

En ce qui concerne les vélos de route en alliage, il existe peu de modèles plus emblématiques que la série CAAD de Cannondale. Raffiné depuis plus de dix ans, le CAAD8 adopte une attitude familière que nous aimons toujours autant des vélos de route de la marque américaine.

Sa géométrie est bien réglée et offre une précision extrême sur les descentes difficiles, même si elle est plus verticale que les motos CAAD du passé. Le confort de conduite est suffisant pour atténuer les pires vibrations, bien que les modèles Specialized et Giant soient légèrement plus lisses. Mais laissez tomber la puissance et l'héritage de course de ces motos transparaît avec une accélération gratifiante.

Cependant, un tel cadre implique des compromis entre composants, et la construction tombe du côté le plus fondamental compte tenu de son prix. Cela dit, le pédalier de la FSA stock fonctionne assez bien, même s’il est un peu plus lent de changer de vitesse qu’une unité Shimano Sora. La cassette étroite 12-27 t est cependant plus contraignante que les autres motos et les freins sont au mieux moyens.

Malgré ces problèmes, le CAAD démontre que le cadre est vraiment le cƓur et l’âme d’un bon vélo.

  • Prix: 1030 $ / 700 £ / 1 299 $
  • Poids: 9,24 kg (20,37 lb)
  • Taille de la monture testée: 54 cm (tube supérieur effectif: 545 mm)
  • Tube de direction: 154mm
  • Engrenage: 12-27
  • Largeur du pneu: 25.5mm (25c revendiqué)
  • Largeur extérieure de la jante: 21.45mm

Lire l'avis complet du Cannondale CAAD8 Sora 7 2016.

Défi Géant 3

Le géant 2016 Defy 3 est une course confiante et offre beaucoup de confort

Le Defy a couru la course spécialisée Allez pour le titre du vélo le plus confortable testé. La géométrie a fait ses preuves et vous place dans une position de pédalage stable et efficace pour les longues randonnées. Si elle avait des jantes plus larges et gonflantes, le Defy aurait percé le Allez au poteau.

Giant montre sa force en tant que premier fabricant mondial de vélos et manipule les tubes du Defy selon des formes qui auraient été considérées impossibles il y a quelques années à peine. Le cadre est rigide sous tension, mais d’autres à l’essai offrent une meilleure prise en main.

La transmission est quant à elle égale à celle du Specialized, mais les freins ne sont pas aussi efficaces.

  • Prix: $ 920 / £ 649 / AU $ 1 099
  • Poids: 9,32 kg (20,55 lb)
  • Taille de la monture testée: Moyenne (tube supérieur effectif: 545mm)
  • Tube de direction: 164mm
  • Engrenage: 11-32
  • Largeur du pneu: 25.2mm (25c revendiqué)
  • Largeur extérieure de la jante: 19.90mm

Lire le compte rendu complet du Giant Defy 3 2016.

Merida Ride 200

Le mérida ride 2016 2016 est un vélo pour ceux qui recherchent une conduite verticale parfaite

La randonnée de Mérida offre de loin la position de conduite la plus verticale à l’épreuve et convient bien aux cyclistes recherchant une position de conduite confortable et détendue. Cela signifiait cependant que nous avions du mal à fournir le pouvoir aux pédales de la même manière que nous le pouvions avec d’autres motos en test.

Cependant, tout le monde n’est pas à la recherche de la vitesse absolue et le Merida navigue sans à-coups sur des surfaces incohérentes, étant submergé par des bosses et des trous plus larges.

Après le géant, ce cadre est le plus détaillé et le mieux terminé. Cela n’est pas surprenant, car Merida est le deuxième fabricant mondial de bicyclettes et la puissance de production est telle que sont proposées des fonctionnalités haut de gamme, telles que le routage interne des câbles et la fourche entièrement en carbone avec tube de direction conique.

Au niveau des composants, le Mérida est légèrement en retard. Les jantes sont les plus étroites de l’essai, ce qui signifie qu’elles, avec leurs différentes configurations de rayons, sont également moins durables. La large gamme de vitesses est excellente, même si le pédalier Shimano hors série est le plus lent des six motos.

  • Prix: $ N / A / £ N / A / 1 249 €
  • Poids: 9.31kg (20.53lb)
  • Taille de la monture testée: 52 cm (tube supérieur effectif: 540 mm)
  • Tube de direction: 169mm
  • Engrenage: 11-32
  • Largeur du pneu: 25mm (25c revendiqué)
  • Largeur extérieure de la jante: 18.90mm

Lisez le compte rendu complet de l'édition 2016 du Merida Ride 200.

Remarque: Merida n'est pas vendu aux États-Unis et, malheureusement, ce modèle n'est pas non plus disponible au Royaume-Uni. Pour ceux au Royaume-Uni, les Ride 100 et 300 partagent le même cadre.

Focus Cayo Al Sora

Le focus 2016 Cayo Al Sora est le mieux adapté pour ceux qui ont l'ambition de la course

Tout comme le Merida, le Focus de conception allemande offre un ensemble de cadres et de fourches incroyablement haut de gamme avec des caractéristiques inattendues au prix. La fourche fuselée entièrement en carbone et le cheminement interne des câbles en sont des exemples, mais les détails moins évidents incluent un cadre à triple renfort et un boîtier de pédalier usiné - ce qui contribue certainement à faire de ce vélo le vélo le plus léger à l’essai.

Le Cayo est un peu plus «européen» dans son approche que certains de ses pairs - sa géométrie est plus basse et plus agressive que la plupart des autres. Pour les coureurs aspirant à la vitesse, cela sera bien accueilli, mais si vous recherchez un confort et un contrôle absolus, vous serez peut-être plus heureux ailleurs.

La qualité de roulement a été l’un des tests les plus durs, principalement en raison de la forme des tubes, qui évite tout signe de flexion lors de sprints difficiles. En termes de composants, la transmission est égale à la Specialized, et les roues sont très bien aussi. Cependant, comme beaucoup d’autres testés, les freins sont faibles et la selle doit certainement disparaître. De manière ennuyeuse, le cadre résonnait également avec un bruit fort, provoqué par le câble de frein arrière qui passait sans serrer.

  • Prix: $ TBC / £ 599 / AU $ 1 299
  • Poids: 9,12 kg (20,11 lb)
  • Taille de châssis testée: Petite (tube supérieur effectif: 537mm)
  • Tube de direction: 128mm
  • Engrenage: 11-28
  • Largeur du pneu: 26.5mm (25c revendiqué)
  • Largeur de la jante extérieure: 21.7mm

Lire l'avis complet du Focus 2016 Cayo Al Sora.

Trek 1.2

Le Trek 1.2 2016 est correct, mais les freins et les pneus l'empêchent

Nous attendons généralement le meilleur de Trek, mais nous avons été déçus par ce que la 1.2 offrait à ses concurrents directs. La moto est bonne et nous avons tout de même passé notre temps à l’essayer, mais ce n’est pas suffisant lorsque la concurrence est excellente.

Sa géométrie est raffinée et il n’a pas fallu beaucoup de temps pour se sentir à l’aise dans la position, surtout compte tenu des points de contact de qualité. Cependant, alors que notre poids corporel était difficile à virer, les pneus ne l'étaient pas. Un composé dur, mélangé avec la seule largeur 23c à l’essai, a laissé ce vélo dans un désavantage évident pour les autres utilisateurs testés. Les pneus ont de nouveau été décevants en ce qui concerne les surfaces rugueuses, le Trek offrant un peu trop de commentaires à notre goût.

Changer les pneus n'est pas difficile, mais un bon jeu peut ajouter 10% de coût supplémentaire au vélo, ce qui peut vous amener à regarder ailleurs. Cela dit, les roues comportent une jante de qualité qui peut également être améliorée ultérieurement en tubeless.

La transmission fonctionne comme il se doit, bien que les spécialistes et le géant prouvent qu’une cassette plus large est une bonne chose pour les sorties en montagne. Et en parlant de montées vallonnées, nous avons trouvé que les freins de la 1.2 étaient les moins bons testés.

  • Prix: $ 930 / £ 650 / AU $ 1 299
  • Poids: 9,25 kg (20,39 lb)
  • Taille de la monture testée: 52 cm (tube supérieur effectif: 534 mm)
  • Tube de direction: 139mm
  • Engrenage: 11-28
  • Largeur de pneu: 24.2mm (23c revendiqué)
  • Largeur extérieure de la jante: 23.00mm

Lire le compte rendu complet du Trek 2016 2016.

Un merci spécial à Cyclogy Gear pour le placement de produit d’engin payant dans cette vidéo.

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