Look 986 carbon hardtail examen

Le hardtail en fibre de carbone 986 de Look est une arme de course ultra-rapide qui démontre que les motos non suspendues ont toujours leur place si la vitesse est votre objectif principal.

Maintenant que les vélos tout-terrain poussent en suspension de six pouces, il était un peu étrange de voir le fabricant français de montures de composants et de montures Look faire ses débuts avec son hardtail carbone de 5 500 986 USD en 2008.

Après plusieurs heures en selle (perché au sommet d'un tube de selle allongé), il semble qu'un hardtail carbone ultra léger trouve sa place dans les halls sacrés des motos désirables pour ceux qui recherchent une machine unique, prête à la course.

Ride & Manipulation: Soyez agile, Soyez rapide

Un vélo de montagne intelligemment conçu permet à son coureur de contrôler intuitivement les ornières, les rochers, les racines et le sable de manière habile et habile. Pour certains cyclistes, la suspension complète élimine le besoin de contourner de tels obstacles, car il est plus rapide de laisser la suspension prendre soin de tout. Pas si sur un hardtail, en particulier un 21 livres (avec pédales!) Comme le Look 986.

Mais la même raison de la légèreté du 986 - une utilisation extensive de carbone - fournit également une conduite rigide mais souple, réduisant ainsi le broutement des dents qui accompagne généralement la plupart des profilés en aluminium et en acier.

Look offre un grand dégagement de boue, mais aussi une poussée supplémentaire de flexion du cadre à l'arrière. Notre large échantillon, comme ses petits et moyens frères, est venu avec un angle de tête plutôt racé (et traditionnel) de 71,2 degrés et un angle d'assise de 72,2 degrés. La longue foule au torse appréciera le long tube supérieur du 986.

Ce cocktail traditionnel de spécifications éprouvées permet de passer un agréable moment sur le sentier, car nous avons trouvé le 986 facile à monter et réactif dans les descentes.

Les montées de gravier et les descentes dans les rochers constituaient un défi de taille, principalement parce que nous avons été gâtés par le fait de laisser un vélo entièrement suspendu faire le travail.

Chaque hardtail, peu importe sa géométrie ou son poids, doit être affiné au lieu d'être poussé. Une fois que nous avons pris un rythme, le Look était le compagnon idéal de la plupart des montées et de toutes les Firetrail.

Un mélange de routes de pompiers et de pistes uniques est le terrain idéal pour le Look et décrit la plupart des parcours de course, son lieu de résidence naturel.

L'ePost de Look offre une bonne dose de buzz de bienvenue; pas de suspension, mais quelque chose qui atténue le problème et permet au vélo de rester maniable.

Le summum de la conduite du Look 986 sur un terrain hautement technique se résumait à un poids. Nous avons estimé que l'absence de suspension arrière en valait la peine, en comparant le Look de 21 livres avec les appareils de plus de 30 livres de nos amis suspendus. Pas de concours, si vous avez les jambes et les poumons pour le soutenir.

Cadre: Carbone à haut module avec des formes trapues et carrées

Deux camps seront installés en raison du tube de selle rallongé en carbone de la 986, qui doit être ajusté pour pouvoir régler la hauteur de selle optimale. Pour les personnes assez sérieuses pour dépenser 5 500 dollars US sur un vélo de ce calibre, cela ne devrait pas poser de problème. Look le rend assez simple: il fournit des instructions, un guide de coupe approprié et son ePost breveté avec différentes entretoises en élastomère de caoutchouc au duromètre.

Notre hauteur de selle - 79,7 cm - signifiait que nous avions six pouces de tube de selle en carbone plus quatre autres avec l'ePost. Cela a contribué à un peu de réconfort pour le terrain accidenté, ce qui nous a permis de nous concentrer sur le terrain devant nous.

L’épaule de la 986 sera toutefois quelque peu pénible, en partie grâce au guide de flexible de frein arrière placé sous le tube supérieur.

Equipement: Pièces de carbone pour bling, poids léger

Les sélecteurs et la transmission SRAM X-0 étaient un peu capricieux tout au long de notre cycle d’essais de quatre mois. Le levier de vitesses avant était têtu et ne nous laissait pas entrer dans le grand plateau sans se battre, ce qui était peut-être dû à la configuration initiale, que nous avons rapidement rectifiée. Le levier de vitesses arrière a bien joué avec son dérailleur, assurant toujours le passage au besoin.

La fourche RockShox Reba était fiable, réactive et sans problème. Nous étions certainement l'envie de nos camarades de circonscription avec le lock-out à distance qui, même avec nos plus grandes mains, était facile à utiliser à la volée. Il n’ya probablement rien de plus gratifiant que de garder les mains sur les poignées quelles que soient les conditions, mais de pouvoir verrouiller la suspension sur de faux plats et sur des ascensions meurtrières.

Malgré un barrage constant de têtes de bébé et de rocailles, les roues Mavic CrossMax SLR ont maintenu leur authenticité avec aplomb. Félicitations à Mavic pour avoir inclus les outils de rayon et de moyeu et pour avoir gardé les mamelons au-dessus de la jante.

Les pneus Supersonic Speed ​​King de Continental sont très appréciés des whippets tout-terrain, mais ils ne conviennent pas aux coureurs plus lourds qui seraient meilleurs avec les Mountain King 2.4 de Conti. De manière nominale 2.1, les Speed ​​Kings mesurent en réalité plus près de 1,85 et ne fournissent tout simplement pas de traction lorsque cela est nécessaire.

Malgré des expériences avec diverses inflations, nous avons encore perdu confiance en nous sur tout, sauf sur les pistes de feu. Nous avons également souffert de trois ballonnements en deux jours de conduite épique. Gardez-les pour la course et faites quelque chose de plus gros pour la conduite en général.

La FSA a fourni le poste de pilotage et la transmission. Look est intelligent pour choisir une tige en aluminium et une barre de carbone, mais le pédalier K-Force Light en carbone a été terriblement frappé par les rochers.

Les freins à disque Juicy Ultimate d’Avid étaient un peu pénibles à saigner et à appeler au début, comme d’habitude, mais les leviers en carbone semblaient juste, et nous n’avions pas de difficulté à compter sur un freinage à deux doigts pendant la plupart de nos essais, même les plus faibles à North Lake Tahoe.

Les nouvelles pédales automatiques de Quartz de Look n’étaient pas aussi intuitives. Nous sommes extrêmement gâtés par Time, Shimano et les crankbrothers, mais une fois que nous avons eu la sensation, les pédales à Quartz se sont avérées plus que capables dans la plupart des conditions et ont bien résisté malgré nos abus.

Verdict: débuts doux de la France

Êtes-vous un poids de poids avec un besoin de vitesse? Aimez-vous grimper les montées avant tout le monde?

Look sait concevoir et fabriquer des cadres en carbone suprêmes. C'est une spécification de premier ordre pour le prix comparé aux hardtails ultra-légers en carbone qui commencent à brouiller l'horizon. Pour Look, il a tout lieu de se réjouir de ses débuts dans la boue.

Voir la vidéo: LOOK 986 -- FR

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