Test de Focus Paralane Ultegra (premier tour)

Le nouveau vélo à freins à disque Paralane de Focus est apparemment le fruit de longs trajets effectués par l'équipe de designers de la marque allemande pour le déjeuner, qui ont souvent nécessité quelques détournements astucieux hors route pour pouvoir regagner le bureau à temps.

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En conséquence, il s’agit là d’une machine moderne à tout faire, même si les représentants de la Focus ont bien insisté pour dire que ce n’était pas une moto en gravier, honnêtement. Nous l'avons pris pour un virage au début du mois de juin près de Berlin. Alors, comment s'est-il comporté par rapport à la concurrence toujours croissante des véhicules tout-terrain?

Apparence faussement racée

La géométrie de la Paralane ajustée en fonction de son endurance, avec sa fourche plus longue et son pédalier inférieur, signifie qu'à première vue, la Paralane a l'air beaucoup plus racée que sa position de conduite. Sur le vélo de test XL que nous avons monté, cela signifiait l'envoi de quelques entretoises au-dessus de la potence pour obtenir une position suffisamment basse, mais la différence de hauteur d'environ 30 mm par rapport à une Izalco Max équivalente et élégante n'est nullement extrême.

Notre essai a porté sur 100 km environ au nord de la capitale allemande et sur du tarmac, des sections de pavés à angles vicieux, du gravier et même de la terre (avec la pluie torrentielle, nous avons fait l'expérience de plus de la moitié des trajets). ont été réduits à des segments lisses et glissants de singletrack à travers les bois).

Sur la route, où la Paralane est destinée à passer le plus clair de son temps, on se croirait dans un disque moderne bien trié. L'utilisation d'essieux traversants, sous la forme d'unités RAT superbes et conviviales de Focus, confère une réelle sensation de solidité à la réaction du vélo et de chaussées profondes avec des roues en carbone Fulcrum Racing Quattro à section profonde. . (Cela vaut la peine de souligner que ces roues ne sont pas standard par rapport à ce modèle Paralane; Focus nous a dit qu'elle avait équipé la flotte de tests de ces roues ultra-rigides afin que nous puissions vraiment sentir que le châssis faisait son travail dans le confort.)

Pendant ce temps, les gros pneus Schwalbe One de 28 mm, qui tournaient à 6 bar, offrent de superbes niveaux d’adhérence sur le tarmac, même sur chaussée mouillée.

Le sommet de la fourche est 10 mm plus haut que sur l’Izalco max, ce qui ajoute du dégagement entre les pneus et davantage de cheminement sans que le vélo ait un aspect disgracieux:

Le sommet de la fourche est 10 mm plus haut que sur l'Izalco Max, ce qui ajoute du jeu et davantage d'empilement sans donner à la moto un aspect disgracieux.

Le premier véritable test de la qualité du cadre a été effectué sur de longues sections pavées à travers la banlieue nord de Berlin. Ici, je pouvais vraiment avoir une idée de tout le travail que faisait le prétendu triangle arrière «préchargé» ou tendu - une conception inspirée par le Focus 'Raven cross-country hardtail de Focus -. Sa combinaison de bases de siège et de chaîne aplaties et d'une section inférieure de tube de selle extrêmement aplatie s'est bien intégrée au flex de l'excellent poteau CPX de Focus dans son format plus petit de 25,4 mm.

En vitesse et en poussant plus fort, le train arrière semble animé par la conformité, un peu comme si on avait utilisé un pneu beaucoup plus gros à une pression beaucoup plus basse. C’est vraiment impressionnant et cela rappelle le vélo pas trop dissemblable qu'est le Cervélo C5.

Vous pouvez voir beaucoup de cayo, izalco max, et même le corbeau xc hardtail dans les formes tubulaires du paralane:

Vous pouvez voir beaucoup de Cayo, Izalco Max et même le hardtail Raven XC dans les formes de tubes du Paralane

À l’avant, la fourche a aussi sa magie - elle n’est pas tout à fait à la hauteur de la fourche (ou bien de la fourche Project California trouvée sur la C5 plus chère), mais elle impressionne toujours et se sent supérieure au modèle de la Ergoride, autre endurance de Focus modèle.

Surefooted dans le rugueux

Nos excursions sur des pistes en terre, recouvertes de flaques d'eau, à travers des bois à feuilles persistantes se sont avérées très amusantes. Le Paralane est assez équilibré pour couper les virages serrés et assez souple pour foncer à toute vitesse sur les racines.

La rapidité de maniement signifie que dans ces situations de faible adhérence, vous devez être au top de votre jeu, mais pour moi c'est la moitié du plaisir de ce type de moto. Sortez de votre zone de confort et de vos promenades en aventures grandioses au sourire du chat de Cheshire, accordant moins d'importance à la fréquence cardiaque ou aux chiffres de la puissance, mais plus simplement à rester debout et à choisir la bonne ligne.

Une version récemment affinée du système Focus 'Rat Thru-Axle de Focus' est présentée sur le paralane:

Paralane présente une version récemment améliorée du système d’axe traversant RAT de Focus '

La transmission Ultegra et les freins 805 montés à plat combinent, comme vous pouvez l’imaginer, des changements de rapport en douceur (avec une gamme 50/34, 11-28) avec un freinage performant et contrôlé. Les disques mouillés mouillés mouillaient occasionnellement sur des disques mouillés, mais c’est à peu près tout à fait à prévoir, car ils étaient frais avant que nous commencions.

Les roues, comme mentionné ci-dessus, ne sont pas standard - mais peut-être devraient-elles l'être, car la jante en carbone légèrement plus large (25,4 mm externe, 17 mm interne) avec sa profondeur utile de 40 mm de profondeur forme bien les pneus de 28 mm. Espérons que les spécifications de production complètes de la Paralane comprendront une roue compatible avec le tubeless, car nous estimons que de nombreux coureurs potentiels de Paralane joueront pour des configurations sans tubules.

La paralane s'est certainement révélée être un vrai vélo passe-partout:

La Paralane s'est certainement révélée être un vrai vélo passe-partout

Cela nous amène sur le seul autre problème que nous avons eu avec le Paralane. Les Schwalbe 28mm de 28 mm garantissent une excellente tenue sur la route, mais le manque d’adhérence sur les épaules signifie que la traction sur le gravier ou la terre est très faible. Nous aurions préféré un pneu avec une poignée d'épaule, ou même quelque chose comme le nouveau tout-aller génial de Schwalbe, le G-One.

Ceci n’est cependant qu’un petit reproche - en tout, nous aimons le concept de Paralane, et son occupation notionnelle du juste milieu entre les machines d’endurance et de gravier en fait une excellente option. De plus, la géométrie, qui se situe entre la course et l'endurance totale, est également parfaitement logique pour nous.

  • Prix: 3 799 € / 2 999 £ / 3 500 $ / 4 899 $ AU

Voir la vidéo: FOCUS PARALANE 105, un vĂ©lo pour baroudeur

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