Examen spécialisé de Transition Pro, 3 499,99 £

L'ultra-aero Shiv, à l'allure folle, uniquement disponible pour les athlètes sponsorisés, la gamme Transition pour quatre vélos est toujours le cheval de bataille anti-vent de Specialized. Le Pro a une construction de cadre plus lourde que le modèle S-Works, mais il est toujours doté de fonctionnalités de mise au point et de triche du temps.

Conduite et maniabilité: le châssis rigide et les roues à section profonde offrent une conduite rapide et puissante

Il est clair dans le caractère de conduite que ce vélo a pour objectif une vitesse de translation en ligne droite. Tandis que les freins au freinage léger et la tendance du train avant à se glisser dans les virages à faible vitesse rendent le trafic nerveux, la route ouverte est le lieu où elle s'anime.

L'arrière-train massif optimise le transfert de puissance et une fois que vous avez surmonté leur inertie, les roues Mavic Cosmic Carbone tournent avec une dynamique qui stimule l'ego. Incorporer les détails aérodynamiques, plus le positionnement agressif, et il tient bien une vitesse et une cadence douce.

Nos temps d‚Äôessais ont été systématiquement plus rapides que la moyenne et il est facile de voir comment la famille Transition a remporté plusieurs victoires au plus haut niveau dans les épreuves contre la montre et les triathlons. Son poids commence à réduire rapidement la vitesse durable si vous le dirigez vers le haut. Il convient donc mieux aux courses à plat.

Les spécialistes se démarquent vraiment par le potentiel de réglage sans avoir à couper le pivot ou la tige de selle. Les niveaux de confort général sont également satisfaisants, compte tenu de l'entraînement direct du cadre et des tubes de section profonde, et le fait de pouvoir obtenir un ajustement aussi précis des pièces fournies améliore le confort sur de longues distances.

Il y a un dérapage de la direction à vitesse lente initiale, mais vous apprécierez la stabilité supplémentaire à grande vitesse. Cela en fait également une descente rassurante, à condition de ne pas avoir à freiner beaucoup.

Les tubes principaux et les roues de section profonde signifient qu'il est cependant plus vulnérable aux vents latéraux que la plupart des motos. Et il est indéniable qu‚Äôà 1 690 g, le cadre n‚Äôest pas léger.

Châssis: le cadre et la fourche lourds empêchent de grimper dans les collines

L‚Äôassaut aéro commence tout de suite avec un tube de direction étroit d‚Äôun diamètre de 1 pouce (au lieu du diamètre habituel de 1,125 pouce), ce qui maintient la caisse de tête étendue aussi étroite que possible. L'extrémité avant du tube supérieur chute également de façon spectaculaire pour maintenir la hauteur du tube de direction aussi basse que possible.

Deux petites nageoires sur le tube de descente en ellipse profonde sont également synchronisées avec le bord de fuite de la fourche. Le tube supérieur de section en V, profond et arrondi, s'étend dans le tube de siège incurvé de la roue avec un mécanisme de blocage du coin à élargir pour la tige de selle aérodynamique.

Une grosse section de boîtier de pédalier s'étend dans les bases rectangulaires effilées, avec le câble d'engrenage arrière sortant à un coude plié, juste en avant de la roue arrière, et un épaulement similaire plié sur les bases de siège profondes et plates. Cela permet aux chaînes de rester à plat sur la roue et vos pieds pour une section frontale minimale.

Les pattes de fixation horizontales à fentes permettent de peaufiner le jeu des roues et des pneus, tandis que les boulons de frein arrière au centre de la poulie situés au-dessous des bases dans un air déjà «sale» - autrement dit, cela n‚Äôapportera pas de résistance supplémentaire. Il y a aussi un porte-bouteille conventionnel équilibré sur l'aile du tube descendant.

Les câbles de frein arrière et de train d‚Äôengrenage disparaissent verticalement dans les manchons internes situés derrière la potence. La goulotte de guidage complète à l'intérieur est certes un bonus pour les mécaniciens à domicile, mais l'utilisation d'un câble extérieur complet ajoute plus de 100 g de poids supplémentaire, par rapport à un câble nu ou à manches minces.

Les boucles sur le ventre et à l'arrière de la machine ont également l'air moche, et même avec un support central agricole, le frein avant central peut détacher les Ô¨Ā ls du tube de descente si les fourches sont trop poussées. Les pros utilisent le carbone FACT 7r (comparé au FACT 9r de la S Works), ce qui en fait un cadre lourd.

Alors que les fourchettes à jambes droites peu profondes soulagent les nids de poule et esquivent bien la traînée, elles sont également lourdes. Vous ne disposez également que de quatre options de taille de trame, bien que le potentiel des composants soit parfaitement ajusté.

Équipement: La tige et la potence réglables permettent un ajustement précis, mais les freins font peur sur les descentes sinueuses

Cela inclut des plateaux de serrage amovibles sur le dessus de la tige de selle pour indiquer les positions de selle avant et arrière, et la tige est également fournie avec trois cales asymétriques pour permettre six réglages d'angle différents. Les barres de base Vision balayées vers l'avant compensent également les dimensions courtes du tube supérieur, mais les extensions sans fin doivent être ajustées.

Le pédalier en carbone Light Specialized compense en partie le poids élevé du cadre et vous offre une mise à niveau du mécanisme arrière SRAM Red. Les roues Cosmic Carbone sont une option aérodynamique solide, mais les freins à tirant central et les leviers de vision à arêtes vives laissent beaucoup à désirer.

Transition spécialisée pro: Transition spécialisée pro

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