Trek Transport + critique

Transport + utilitaire de Trek est certainement l’un des appareils les plus uniques que nous avons testés ici à BannWheelersn’est pas un vélo de route qui aspire l’asphalte, un vélo de montagne à la conquête de sentiers ou même un trajet quotidien. Non, il s’agit d’une machine dont le seul but est de transporter des objets. À cet effet, elle a été un compagnon exceptionnel au cours de ses six semaines de service quasi quotidien.

Depuis début janvier, Transport + a été utilisé lors de près de trois douzaines de déplacements en ville comprenant environ 200 km. Ce n’est pas une énorme surface recouverte de papier, mais une chose importante dans le sens où chacun de ces voyages a eu lieu à la place d’une voiture. Et le Transport + n'a pas été laissé à la maison par mauvais temps non plus. Des températures de -27 ° C (-17 ° F)? Vérifier. Neige et neige fondante? Vérifier. Vraie neige duveteuse lors d'une récente tempête de verglas? Vérifiez, vérifiez.

Et par "trucs", nous en entendons beaucoup. Trek évalue la capacité de chargement totale à 100 kg (225 lb) répartie entre le porte-bagages arrière supérieur géant, les deux tablettes de chargement basses et le porte-bagages avant aux dimensions généreuses. Notre vélo d'essai n'a jamais été aussi chargé, mais ce n'est pas le cas t dire que c'est une vie facile. À ce jour, Transport + a réalisé un snowboard, plusieurs box simples et doubles, des boites de vélo de taille normale, deux vélos (!), Une grande caisse pour chien et d'innombrables autres colis.

Remarquez que ce n'est pas tout à la fois, mais dans des combinaisons différentes qui auraient été impossibles avec un sac à dos et les sacoches d'un banlieue typique. Une variété de points d'arrimage facilite la sécurisation de toute cette cargaison. Pour les plus petits articles, il y a beaucoup d'espace dans les sacoches arrière géantes - assez pour quatre sacs d'épicerie de taille standard.

Sans surprise, toute cette utilité ne représente pas vraiment un trajet passionnant. À vide et sans la sacoche incluse, le Transport + pèse 28,6 kg (63 lb) et il n’est pas exagéré de penser que l’ajout de la capacité de chargement complète rendrait la tâche difficile, même dans les feux rouges. Le positionnement est vertical, l'empattement est un peu timide, mais nulle part dans le marketing, les mots "rigidité latérale" et "compliance verticale" ne sont mentionnés - pour de bonnes raisons.

Heureusement, une bonne partie de ce poids est attribuée au moteur de moyeu arrière à assistance par pédale BionX et à son pack de batteries LiMn rechargeable. Hé oui, la chaleur de cette ventouse est très agréable à piloter. Une tête d'ordinateur facile à utiliser contrôle les quatre réglages d'amplification, qui correspondent à 25, 50, 100 ou 200% de votre entrée de pédalage, jusqu'à une puissance de pointe de 350 W. À pleine puissance, il est ridiculement facile de passer à la vitesse supérieure 38-11T et le système s'attaque facilement aux pentes relativement abruptes (10% ou plus).

La puissance maximale d'assistance au pédalage de 350 W du robinet du moteur de moyeu arrière bionx est une aubaine dans les montées lorsque le vélo est très chargé: la puissance d'assistance au pédal d'assistance de 350 W maximum du robinet du moteur arrière de bionx est une aubaine pour les montées le vélo est lourdement chargé

La vitesse maximale n'est pas l'idée ici, cependant. L’objectif est de réduire au maximum le fardeau que représente l’utilisation d’une bicyclette pour de courts trajets. À cette fin, l’ajout de BionX est absolument fantastique. Un quart de boost est tout à fait juste pour que le Transport + se sente "normal", tandis qu'un demi est presque idéal pour les charges plus lourdes sur des terrains relativement plats.

Vous avez des collines? Un boost de cent pour cent est remarquablement efficace et 200 pour cent est ce qu'il vous faut si vous êtes en retard au travail. Ce pouvoir se déroule de manière trompeuse, aussi. Il ne fait pas de vagues désagréables après les arrêts et ne bat pas à chaque coup de pédale. Essentiellement, vous pouvez le considérer comme un turbo pour vos jambes et, comme la plupart des meilleurs moteurs d’automobile si bien équipés de nos jours, il n’ya presque aucun décalage à proprement parler.

Nous n'avons pas tenté de test de portée maximale pour la batterie, préférant le faire dans une perspective "réelle", car le kilométrage dépendra beaucoup du poids du pilote et du chargement, du niveau de renforcement, de la fréquence à laquelle vous accélérez, du pourcentage de qualité, et de nombreux autres facteurs. Malgré les avertissements des employés de Trek concernant la détérioration de la durée de vie de la batterie par temps extrêmement froid, cela n'a tout simplement pas été un problème.

BionX revendique une portée maximale de 90 km sur le réglage le plus bas "dans des conditions idéales" mais bon, voyons maintenant. Au cours de nos six semaines d'utilisation, la batterie n'a pas été chargée plus de trois fois et il reste encore deux barres sur quatre sur le compteur. Le plus long voyage aller-retour d'une journée de 16 km (10 miles) avec 180 m (600 ft) d'escalade, de nombreuses cargaisons et plusieurs arrêts n'a mangé que deux barres, avec un boost de un à un demi la plupart du temps, et pas une seule fois. Avons-nous été obligés de nous débrouiller seuls?

Même si cela se produisait, le faible engrenage de Transport + le rend étonnamment gérable avec une puissance purement humaine, à condition que vous ayez une bonne forme physique. Quoi qu’il en soit, la réalité est que peu de gens utiliseront ce vélo pour de longs voyages en dehors de la ville. Pour une utilisation fréquente en ville, la capacité de la batterie doit être suffisante, en supposant que vous ne brûliez pas toute la journée ou que vous ne fassiez pas de répétitions en montagne à San Francisco avec des sacs de béton. Il suffit de brancher la chose tous les quelques jours et dans la plupart des cas, vous devriez être prêt à partir.

À long terme, Trek affirme que la batterie traitera jusqu'à 600 cycles de charge avant que la capacité commence à se dégrader. Sur la base d'un calendrier de facturation hebdomadaire, vous bénéficierez de plus de 12 années de service avant qu'un remplacement ne soit nécessaire, ce qui est une bonne chose, car leur prix de détail est de 600 USD. Des fonctions pratiques supplémentaires incluent des feux avant et arrière intégrés pour les courses nocturnes, une fonction de freinage récupératrice pour prolonger la durée de vie de la batterie, un garde-boue avant, une hauteur de stationnement basse et une plage de réglage généreuse de la tige de selle permettant de loger plusieurs utilisateurs dans un même foyer.

La tête d'ordinateur bionx est un modèle simple à utiliser et aux graphiques faciles à comprendre: appuyez sur le bouton latéral pour allumer ou éteindre le système, maintenez-le enfoncé pour activer / désactiver l'éclairage et ajustez le niveau de suralimentation à l'aide des boutons situés en bas. lorsque vous allumez les lumières, le rétroéclairage s'allume aussi automatiquement pour l'ordinateur: la tête d'ordinateur bionx est un modèle simple à utiliser et aux graphiques faciles à comprendre: appuyez sur le bouton latéral pour allumer ou éteindre le système, maintenez-le enfoncé. bas pour allumer les lumières et régler le niveau de boost avec les boutons en bas. lorsque vous allumez les lumières, le rétroéclairage s'allume automatiquement pour l'ordinateur

Kit de construction utilitaire

Hormis le système BionX high-zoot, le reste du kit de construction est spécifiquement conçu pour un style de vie utilitaire. La transmission 2x8 comprend des dérailleurs Shimano bas de gamme, à l'avant et à l'arrière, un pédalier FSA en aluminium massif avec plateaux en acier et une interface de boîtier de pédalier à conicité carrée. Les manettes de changement de vitesse sont des unités Shimano Rapidfire de base avec indicateurs optiques. Trek a équipé un frein à disque mécanique Avid BB5 avec un rotor de 160 mm à l'avant pour fournir une puissance de freinage suffisante tandis qu'un frein V-brake Tektro bon marché est installé à l'arrière (le cadre et le moyeu BionX sont tous deux configurés pour un frein à disque, mais si vous le souhaitez mettre à niveau).

Les roues sont des articles très résistants avec des jantes en aluminium à double paroi relativement larges, des pneus Bontrager H4 Hard-Case Plus parfaitement renforcés, avec une bande de roulement lisse et lisse, et des rayons à 36 rayons qui relient tout ensemble. Le cockpit est également destiné aux déplacements urbains, avec le positionnement vertical assuré par le confortable guidon Capital Urban, la potence SSR et la selle H1, le tout de Bontrager.

Le kit de construction est-il élégant ou léger? Non, et il va sans dire qu’il n’ya pas une couche de fibre de carbone à trouver. Mais tout fonctionne et fait le travail avec une compétence discrète. Plus important encore, nous n’avions jamais prêté attention à rien de tout cela alors que nous transportions tout notre matériel, ce qui est peut-être le meilleur compliment que nous puissions offrir. Jusqu'à présent, le seul entretien requis était le gonflage des pneus et le lubrifiant pour chaîne, et tout au long de la période de test, il a été passé dehors pendant un hiver au Colorado.

Presque un home run

En remplacement d'une voiture qui brûle des dinosaures pour les courts déplacements en ville, le Transport + s'est avéré très efficace - à condition que votre famille, votre emploi du temps et vos problèmes logistiques permettent un mode de transport à une personne et quelques minutes de plus par jour . Dans l’ensemble, c’est un bourreau de travail très fiable et extrêmement utile. Malgré tout, il y a quelques problèmes que nous aimerions voir régler à l'avenir.

Personne ne s’attend à ce que le Transport + ait l’impression d’être une moto de course, mais malgré cela, le cadre offre suffisamment de flex pour qu’il soit parfois énervant, en particulier avec une charge lourde. Trek a opté pour une construction en aluminium soudé par TIG au lieu d'un acier plus lourd pour réduire le poids, mais la flexion en torsion est suffisante pour que le vélo puisse être difficile à piloter, même pour un cycliste expérimenté. Dans quelques cas, il y avait suffisamment de torsion pour déclencher une sorte de vacillement de la vitesse à basse fréquence. Nous avons des attentes raisonnables pour un vélo comme celui-ci et le flex reste gérable, mais Trek serait bien avisé de demander à leurs ingénieurs de rigidifier la chose.

D'autres plaintes sont plus mineures et plus faciles à vivre. La béquille à deux jambes réglable indépendamment est une bonne idée, mais elle est malheureusement inadéquate en réalité. L'empreinte est trop étroite et placée beaucoup trop loin devant l'endroit où se trouve la majeure partie de la charge. Le chargement des porte-bagages arrière est assez délicat, car il n’a pas à se soucier constamment du renversement de la moto. La solution large de Xtracycle semble beaucoup plus efficace.

Des trucs comme ceux-ci auraient nécessité automatiquement la saisie des clés de la voiture, mais le transport de trek + facilite le travail: tout, comme cela aurait nécessité automatiquement la saisie des clés de la voiture, mais le transport du trek + facilite le travail

Sortir des murs de l'entreprise pour le système BionX est un bon choix pour plusieurs raisons, mais certaines des adaptations nécessaires pour le faire fonctionner sur la plateforme de transport laissent un peu à désirer. La batterie n’a pas de poignée de maintien et est difficile à retirer du rack (normalement, vous pouvez pousser la batterie vers l’extérieur). Bien que les feux avant et arrière soient agréables à utiliser et brillamment éclairés, le premier a un faisceau étroit ne peut pas être dirigé de gauche à droite et l’arrière ne dispose pas du mode clignotant. En conséquence, nous les avons complétées par des unités alimentées par batterie à rendement plus élevé de Cateye.

Les autres améliorations souhaitées incluent un garde-boue arrière pour que le dos de vos jambes et le bas de la batterie ne soient pas mouillés par mauvais temps, un guidon plus large pour un meilleur contrôle et un accès plus facile au noyau de verrouillage de la batterie amovible. L'inclusion d'une paire de sacoches cargo au lieu d'une seule aiderait également à répartir le chargement plus uniformément.

Option 2

Félicitations à Trek (et à un nombre croissant d’autres grandes marques) pour la production d’une machine telle que la Transport +. Il a une capacité de chargement suffisante pour le rendre légitimement utile en tant que substitut d'une voiture dans la plupart des situations et le système d'assistance par pédale BionX élimine en grande partie les craintes de la plupart des gens de ne pas être en mesure de conduire une telle bête.

Cela coûte très cher, plus de 2 800 dollars américains. Par conséquent, à moins de pouvoir vous débarrasser d'un véhicule ou de réduire vos coûts récurrents (assurance, carburant, etc.), il est difficile d'argumenter qu'un Transport + vous fera économiser de l'argent longtemps -terme. Mais à cette fin, Trek propose également le transport standard qui se passe du système BionX. Cette option sera évidemment plus difficile à pédaler, mais elle coûte environ la moitié du prix et pèse 9,5 kg (21 lb) en moins.

Quoi qu’il en soit, notre expérience a montré que ce type de vélo cargo est remarquablement viable comme autre moyen de transport. Allez-y et essayez-en un - vous pourriez être surpris.

Voir la vidéo: Trek transport cargo bike review

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