Surly Karate Monkey Ops review, 1 600,00 £

Le hardtail Karkey Monkey de Surly était l'un des premiers 29ers largement disponibles. Une refonte peut-elle maintenir ce big-wheeler emblématique en concurrence dans la catégorie «éclectique mais économique»?

Cheval de bataille vétéran devient plus polyvalent

Surly a utilisé ses tubes en acier chromoly à double renfort 'Natch' pour construire des vélos ultra-robustes depuis des années. Si vous voulez un cadre qui puisse supporter une quantité invraisemblable de punition sur les sentiers de la maison ou le tour du monde et qui le laisse tomber en douceur, le singe karaté est idéal.

Malgré des goussets renforcés sur les tubes supérieur et supérieur ainsi que sur un petit tube de renforcement triangulé pour le tube de selle, il n’est pas extrêmement lourd. Cela signifie que vous n'allez pas casser votre propre gousset si vous devez le porter lorsque le sentier est abandonné ou que les engrenages sont épuisés.

Alors que le singe de karaté a passé la majeure partie de son histoire en tant que vélo monochrome totalement rigide (toujours disponible en version complète ou en configuration à cadre et fourche), la nouvelle version Ops est dotée du «système de suppression modulaire» de Surly, qui vous permet de choisir entre: pattes horizontales (à une vitesse), verticales (QR) ou 142x12mm (trouvées ici).

Des fixations boulonnées pour un garde-boue arrière et un porte-bagages marquent les boîtes de rangement au travail, et un tube de direction de 44 mm le rend compatible avec le pivot de fourche conique. Le tube de selle coudé en S limite considérablement la distance de chute de la tige de selle sur un terrain escarpé ou accidenté et le diamètre de 27,2 mm limite le choix si vous souhaitez passer à un poste de compte-gouttes plus loin dans la ligne.

Le tube de selle coudé du singe de karaté permet de grands dégagements dans un espace arrière de longueur raisonnable, mais limite la distance à laquelle vous pouvez laisser tomber la selle sur des sentiers plus escarpés:

Le tube de selle coudé en S du Karate Monkey permet de grands dégagements dans une longueur arrière raisonnable, tout en limitant la distance de chute de la selle

Avec une liste de kits entièrement axée sur la durabilité, rien de plus qu'une surprise: voir une fourche Fox 32 Float à bords effilés et lisse, avec un débattement de 100 mm (3,9 pouces). Un essieu avant de 15 mm correspond à l'essieu traversant à l'arrière, et les moyeux Shimano Deore sont durables et réparables par l'utilisateur, mais lourds. Les rayons DT Swiss Champion sont un bonus de grande qualité et les jantes Alex XD sont des arceaux éprouvés.

Le groupe Deore de Shimano s'occupe également de la transmission 2x10 et des freins M615, qui procurent une bonne sensation et un contrôle - quelque chose qui est immédiatement bienvenu lorsque les conditions deviennent incertaines.

La barre Surly large (750 mm) et plate confère un meilleur effet de levier et la longue tige (90 mm) ajoute une stabilité à l'angle de braquage prononcé de 72 degrés. Les pneus Maxxis Ardent à faible adhérence vous permettent de freiner et de conduire beaucoup plus fort que ce que vous pourriez attendre de leur bande de roulement à roulement rapide.

Leur volume impressionnant de 2,4 pouces (le script «Fatties fit bien» sur les chaînes des Surly est correct) et leur selle Velo généreusement rembourrée ajoutent une douceur supplémentaire au singe Karaté.

Il est clair dès le départ qu’il n’ya pas seulement une selle épaisse et des pneus entre vous et le sentier, mais aussi un cadre très lisse et absorbant les chocs dans un style classique en acier. Même avec un 30 lb / po2 anti-cailloux dans les modèles Ardin de 2,4 pouces, il y a moins de bruits et d’amortisseurs à bords tranchants qui traversent votre short que sur certains vélos tout suspendu plus fortement amortis sur des sentiers infestés de bump / root.

Cela rend immédiatement le singe karaté un moyen relaxant et peu fatigué de passer du temps hors route, et plus vous chevauchez le Surly, plus il se sent amical et indulgent.

La fourche souple et la tuyauterie à double renfort maigre (le tube du haut mesure 28 mm de diamètre et le tube de descente 34 mm) se combinent avec les roues extra-larges de 29 po pour éviter les bosses destructrices de vitesse et garder le même élan. La conformité dans le cadre permet également aux Ardents de coller au sol mieux que ce à quoi vous vous attendiez, que vous preniez un virage serré ou que vous posiez le pied, ce qui signifie que vous êtes moins susceptible de perdre votre rythme de pédale en raison d'impacts d'ornière ou de roche. aussi. Le pédalier haut réduit également les risques de contact avec la manivelle sur les sections de terrain accidenté.

Le svelte vernis semi-transparent du singe karaté au vernis distinctif laisse apparaître tous les détails de soudure et les traces de chaleur du cadre:

La peinture semi-transparente du singe Surly Karate Monkey laisse apparaître les détails de soudure et les traces de chaleur du cadre

Alors que la traction et le pédalage au tempo ininterrompu sont définitivement un point fort du Surly, le transfert direct de puissance ne l’est pas. Le même flex qui absorbe les bosses retarde également légèrement l’alimentation en courant, de sorte qu’il augmente progressivement sans heurt plutôt que de piquer vers l’avant lorsque vous lui fournissez de l’essence. Ce tube supérieur maigre signifie que tout soulèvement de la grosse barre tordra sensiblement le cadre plutôt que de créer un couple maximal sur la roue arrière.

Bien que la majeure partie du poids supplémentaire des lourds cerceaux se trouve dans les moyeux où il importe le moins, les pneus de gros diamètre et de gros pneus ne font pas grand-chose d’autre pour l’accélération. L'angle de tête abrupt rend la roue avant légère et facile à tourner dans les virages, tandis que les portées et l'empattement courts la rendent relativement agile pour une conduite de 29 pouces sur les sentiers serrés.

Il n’ya pas de muscle dans le cadre pour pousser les lignes électriques dans les virages difficiles ou pour placer les roues avec précision, il est donc préférable de laisser le Karate Monkey trouver son propre chemin avec une souplesse sans faille, plutôt que d’essayer de coller de façon rigide à des lignes spécifiques.

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