Premier coup d'œil: roues à disques Enve SES 4.5 AR

La dernière roue d'Enve, la SES 4.5 AR Disc, est optimisée sur le plan aérodynamique pour les pneus de route de 28 à 30 ° C. Cette roue est conçue pour un dégagement accru des vélos de route à freins à disque et cherche à tirer parti de l’intérêt croissant pour les pneus de route plus larges.

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Selon le communiqué de presse d'Enve, le disque 4.5 AR (All-Road) Disc est né d'un test de roue réalisé en 2015 avec l'équipe MTN-Qhubeka sponsorisée par Enve (désormais Team Dimension Data) sur certains des secteurs pavés célèbres de Paris-Roubaix.

Paris-Roubaix couvre plus de 250 kilomètres au total; seulement environ 50 km est pavé. Mais ces kilomètres jouent souvent un rôle démesuré dans la détermination des gagnants et des perdants, raison pour laquelle les équipements sont spécialement sélectionnés (comme les pneus tubulaires 30c) et préparés en tenant compte des pavés.

Pourtant, les coureurs ont environ 200 km de course sur des routes plus douces.

«Sur ces routes dégagées, ces mêmes pneus 30 ° C entraînent des pertes coûteuses en termes d'efficacité aérodynamique, de stabilité et de résistance au roulement, car ils sont montés sur des jantes conçues pour des pneus de 23 à 25 ° C», explique Kevin Nelson, ingénieur en chef d'Enve. Effectivement, dit-il, un pneu 30c sur une jante développée pour les pneus 25c «tue l'aérodynamisme».

Les cadres de freins à disque pour la route (et les routes très difficiles) gagnent en popularité et offrent un plus grand dégagement des pneus que les vélos de course équipés de freins sur jantes. Ces motos s'inspirent de l'élan général des pneumatiques plus larges et Enve a vu l'opportunité de concevoir une roue spécifique au disque, optimisée du point de vue aérodynamique (réclamation des représentants de l'entreprise) pour des pneus plus larges.

L’aérodynamicien Simon Smart (il est le premier «S» du SES) affirme que le disque 4.5 AR permet aux pilotes d’utiliser des pneus plus volumineux, sans le compromis aéro traditionnel. «Il n’est pas nécessaire de compromettre l’aérodynamique, car la réduction de la traînée aérodynamique et la stabilité sont équivalentes aux essieux montés de profondeur moyenne plus étroits», explique-t-il.

Si vous croyez les données d'Enve, les résultats sont assez étonnants. Le graphique ci-dessus montre la 4.5 AR, avec disques rotatifs, testée contre les roues Enve non-disques. «Avec un gros pneu et une jante conçue autour de cette taille, nous pouvons pratiquement égaler l'efficacité de notre frein de jante 4.5 avec un pneu de 25 mm - et au-delà de 10 degrés, le 4.5 AR fonctionne bien mieux que la roue de frein de jante 4.5 avec un pneu 28c. », Déclare Jake Pantone, directeur du marketing d’Enve.

La jante plus large correspond à la largeur du pneu pour créer une surface plus lisse

Même si elle reste une roue aérodynamique développée pour la course, selon la présentation d’Enve, cette roue ne se limite pas à la chaussée. Les représentants d’Enve, les représentants d’Enve ont déclaré que le pilote 4.5 AR idéal «roulerait sur des routes qui peuvent être définies comme accidentées, cassées, à l’état de copeaux ou en terre battue», et «se laisser séduire par des événements sur des routes mixtes comme le Belgian Waffle Ride, Flanders Sportive ou Paris-Roubaix Challenge. " Cependant, comme rien ne mentionne le graveling ou le cyclo-cross, j'ai demandé à Pantone si le 4,5 AR était approuvé pour ces utilisations: «Ouais, je veux dire que cela correspond certainement à la facture, structurellement et structurellement," dit-il. "Cependant, c'est vraiment conçu pour être une roue de route. Il est super aérodynamique, raisonnablement léger et roule comme un rêve. Autrement dit, si vous possédez un vélo de route à disque adapté à cette roue, vous ne trouverez pas de roue plus froide, plus dynamique ou plus polyvalente. »Parmi les roues SES, ajoute-t-il, la 4.5 AR est la roue la plus résistante. le meilleur rapport force / poids.

La 4.5 AR, comme le reste de la série SES d’Enve, utilise différentes dimensions de jante avant et arrière. La partie avant mesure 49 mm de profondeur sur 31 mm de largeur; l'arrière est de 55 mm sur 30,5 mm.

Mais le véritable atout est la largeur interne du pneu: 25 mm, soit la même chose que la jante de vélo de montagne M70 d’Enve. J'ai installé des pneus Schwalbe Pro One HS 28c et, à environ 50 psi, les pneus mesuraient un peu moins de 32 mm.

Comme les autres roues SES Disc d’Enve, il ne s’agit pas de jantes à jante avec moyeu à disque, mais de jantes spécialement conçues pour les freins à disque. L'élimination de la piste de freinage sur jante permet à Enve de réduire le poids (environ 30 à 60 grammes, par rapport à la même jante pour les freins sur jante, selon Enve) et d'ajuster l'aérodynamisme.

Le disque 4.5 AR sera proposé en deux versions:

Argument décisif. Cette roue est prête pour les tubes (vannes et ruban sont inclus) et utilise des billes sans crochet. Les perles sans crochet sont utilisées dans les roues de vélo de plusieurs sociétés, mais il s’agit de l’un des premiers roues avec des perles sans crochet. Selon Pantone, sans crochet est une conception supérieure pour tubeless, car elle «permet un diamètre de siège de talon plus précis, aide à prévenir les fuites, améliore l'interface entre le pneu et la jante et par conséquent l'aérodynamisme».

La jante à pneu utilise une perle sans crochet comme une jante de vélo de montagne

Sans crochets semble effrayant, mais nous avons martelé des roues de vélo de montagne avec des perles sans crochets pendant des années sans aucun problème.

Selon la fiche technique Enve, les roues sont optimisées aérodynamiquement pour les pneus 28c. La fiche technique du produit indique également: «Nous recommandons l’utilisation de pneus routiers sans chambre à air. Si vous utilisez un pneu à chambre à air, la pression nominale maximale est de 80 psi. ”

Les poids réclamés pour les jantes à pneu (975 $ chacun; ensemble de 1 950 $) sont de 440 grammes (à l’avant) et 450 g (à l’arrière). Le poids des roues est de 1 507 g avec les moyeux DT-Swiss 240 Disc pour Centerlock et de 1 582 g avec les moyeux Chris King R45 Disc pour Centerlock. Les prix des essieux montés commencent à 2 900 $ et se terminent à 3 400 $; le prix dépend de votre combinaison moyeu, essieu et conducteur / corps.

Le disque 4.5 AR est également proposé pour les pneus à chambre à air

• tubulaire: Hormis le format de montage du pneu, la version tubulaire de la 4.5 AR diffère par le fait qu'elle est optimisée autour d'un pneu tubulaire 30c (le pneu est optimisé pour le 28c).Cela pose actuellement un problème pratique, car les tubes tubulaires 30c sont extrêmement rares. Les choix actuels sont le Challenge Strada Bianca et le Schwalbe S-One. Les deux ont suggéré des prix de détail de plus de 100 $ chacun.

Les poids réclamés pour les jantes tubulaires (899 $ chacun; ensemble de 1 798 $) sont de 388 g (à l’avant) et de 396 g (à l’arrière). Le poids des roues est de 1 382 g avec les moyeux DT-Swiss 240 Disc pour Centerlock et de 1 420 g avec les moyeux Chris King R45 Disc pour Centerlock. Le prix des essieux montés commence à 2 700 $ et se termine à 3 200 $. Comme dans le cas des tringles, le prix dépend du moyeu, de l'essieu et de la combinaison corps de conducteur.

Le communiqué de presse d'Enve indique que le disque 4.5 AR est disponible à la vente.

Avant cette annonce, j’avais reçu un ensemble de disques de 4,5 disques AR Disc construits avec des moyeux King R45, et j’ai pu faire quelques manèges. Sur ma balance, l’ensemble de roues pesait 1 550 g, soit moins que le poids revendiqué.

L'installation des pneus sans chambre à air Schwalbe était une lutte aux proportions presque épiques. Il s’agissait peut-être d’une pile de tolérance malchanceuse ou de cette combinaison pneu / jante particulière, mais soyez prêt pour une installation exigeant de gros efforts. Le démontage des pneus était également difficile, mais réalisable à l'aide d'un démonte-pneu approuvé par Tubeless (large, à contours doux).

Lorsque j’ai informé Pantone de mes difficultés, il a émis le conseil suivant: «Il est important lors de l’installation des pneus de s’assurer que les talons sont assis aussi profondément que possible dans le canal central, puis de commencer en face de la tige de valve. Travaillez vers la tige de la valve pour que ce soit la dernière zone de talon à installer. [Cela] devrait être faisable sans aucun levier dans mon expérience. "

Ce fut mon premier regard sur le moyeu King's R45 Disc pour Centerlock. C'est beau, mais l'installation du rotor arrière nécessite de retirer l'extrémité de l'essieu et le mécanisme de réglage de la précharge. Ce n'est pas une entreprise massive, mais c'est plus impliqué que d'autres hubs Centerlock.

Les roues à disque 4.5 AR étaient rapides et confortables

Sur les routes - pavées et en terre battue - le disque 4.5 AR est (comme la plupart des roues en carbone profondes) fort et sonne comme s'il roulait avec raideur. Et bien que j’ai déjà trouvé beaucoup de roues d’Enve un peu engourdies et raides, ces roues roulent très bien. Ils sont plus vivants que leur poids ne le ferait, avec une excellente finesse. Quelle est la finesse des roues et quelle était la part des pneus Schwalbe sans chambre à air de 32 mm (effectifs) que je conduisais à des pressions dans les 40 ps / 30 psi, mais je ne pouvais le dire lors de mes premières sorties.

La raideur latérale de la roue est très bonne, même si des pneus larges à basse pression ne permettent pas d’échapper à des troubles.

Ce que je retiens de plus, c’est la rapidité et la vivacité de la moto et sa précision avec les roues en carbone à section profonde et les gros pneus à basse pression. Cela pourrait ne pas sembler révélateur, mais vous devez également prendre en compte le confort et le contrôle offerts par les pneus larges et basse pression.

Je pouvais simplement labourer de petits nids de poule que j'avais déjà évités; Je pouvais rester assis et pédaler à travers les bosses qui faisaient rebondir mes compagnons de route sur des pneus étroits et haute pression hors ligne. Sans oublier l'amélioration de l'adhérence dans les virages et le freinage, ce qui était le bienvenu, car je me suis retrouvé pris par la pluie lors d'une de mes sorties.

Avec ces roues, il n'y a rien de lent, de lourd ni de vague sur les pneus larges et basse pression. Vous obtenez un confort, un contrôle et une traction dans un ensemble rapide.

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