Première évaluation du Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve à 7 999,00 £

Le Nomad a été révisé pour la dernière fois en 2014, où il a été transféré pour la première fois aux roues 650b. Bien que la moto ait connu des changements de géométrie avec l’ajout de roues plus grandes, sa silhouette n’a pas changé de façon radicale. Cependant, les choses sont bien différentes pour le dernier Nomad, où Santa Cruz affirme que "le Nomad quatre est un départ marqué du reste de nos vélos de piste".

Je me suis rendu à Sospel, en France, pour voir le nouveau vélo et avoir une idée de ses manières de marcher sur des pistes parmi les plus difficiles des Alpes Maritimes.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve Vue d'ensemble

  • Cadre (y compris voyage): Carbone CC avec 170mm de débattement
  • Fourchette: RockShox Lyrik RCT3 avec 170mm de débattement
  • Choc: Bobine RockShox Super Deluxe RCT ou Super Deluxe RCT Air
  • Entraînement: SRAM X01 Eagle 12 vitesses
  • Paire de roues: Santa Cruz Reserve carbone sur les moyeux Industry9 Torch Classic (bien que ce vélo soit généralement équipé de moyeux DT Swiss 350)
  • Les pneus: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27.5x2.5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27.5x2.4in (r) - mais sera livré avec un Minion DHR II EXO TR
  • Les freins: SRAM Code RSC (rotors de 180mm)
  • Barre / tige: Santa Cruz AM carbone 35 800mm / Race Face Aeffect 3550mm
  • Tige de selle / selle: RockShox Reverb Stealth 150mm goutte / Silverado Pro de WTB
  • Poids du vélo (sans pédale): Nomad XX1 Réserve (L) (air): 13.39kg / Nomad XX1 Réserve (L) (bobine): 13.88kg
  • Empiler: 611mm (vélo moyen en position haute)
  • Atteindre: 440mm
  • Empattement: 1 192 mm
  • Angle de la tête: 65 degrés (réglage haut)
  • Angle d'assise: 74,5 degrés (réglage haut)
Vélos Clés de 2018 - Nomad Santa Cruz et Juliana Strega

Santa Cruz Nomad CC X01 Cadre cadre

Cela vaut la peine de clarifier les choses dès le début, ce n'est pas un 29er. Bizarre peut-être, compte tenu des efforts du Syndicat pour obtenir un gros V10 à roues qui résiste aux rigueurs de la Coupe du Monde.

«Pour nous, nous aimerions faire un voyage plus long, je ne pense pas que nous voulons faire quelque chose d'aussi gros, pas un 170, je pense que nous pensons que cela est suffisamment stable et a assez de traction», déclare Josh Kissner. Chef de produit Santa Cruz.

Néanmoins, ceux qui ont l'oeil vif auront repéré Josh Bryceland, Mark Scott et d'autres coureurs de Santa Cruz portant ce qui semble être un Hightower révisé lors de la dernière manche EWS en Irlande.

Quoi qu'il en soit, revenons au Nomad.

Santa Cruz maintient la course équilibrée entre l'avant et l'arrière, les deux extrémités faisant 170 mm, augmentant de 5 mm celle du modèle précédent. En ce qui concerne les grandes différences entre ancien et nouveau, ils sont assez faciles à repérer pour la plupart.

Une fente dans le tube de selle permet au shcok arrière de s’asseoir bas dans le cadre et permet aux ingénieurs de Santa Cruz de pouvoir obtenir des performances de suspension du Nomad plus proches de celles du V10.

Bien que le nouveau Nomad continue à utiliser la plateforme de suspension éprouvée Virtual Pivot Point, l’amortisseur est maintenant monté beaucoup plus bas dans le cadre et conduit à partir de la biellette inférieure par opposition à la biellette supérieure, comme c’est la norme avec les autres vélos de randonnée du Père Noël. Cruz s'aligne.

Le seul autre vélo à fonctionner de la sorte est le V10. Pourquoi? Kissner poursuit: «La première chose sur laquelle nous voulions travailler était la performance de la suspension.» Il a également déclaré que Santa Cruz «ressemblait davantage à la V10». Cela signifie que la nouvelle courbe de levier est très similaire à celle de son vélo de descente vainqueur de la Coupe du Monde, comme le précise Kissner: «C’est fondamentalement une ligne droite et assez progressive. L’objectif étant d’avoir un fort effet de levier au début, nous avalons donc de petites bosses, puis nous apportons notre soutien au milieu, ce qui est très important pour les vélos de voyage plus longs. "

Pour obtenir le choc là où il devait être dans le cadre, le Nomad arbore désormais un tunnel de choc dans le tube de selle. Santa Cruz a veillé à ce qu'il y ait assez de place pour que les parieurs puissent s'adapter à peu près à tous les amortisseurs (à condition qu'ils soient de la nouvelle variété métrique et de 230x60mm), y compris le Fox Float X2, plutôt bulbeux et hautement paramétrable.

Il est intéressant de noter que Santa Cruz propose aux nomades haut de gamme (tout ce qui dépasse 5 500 dollars) avec le choix d’un amortisseur à ressorts hélicoïdaux ou hélicoïdaux, affirmant que la courbe d’amortissement fonctionnera avec les deux, mais offrira une sensation de conduite différente - pour plus de détails ultérieurement.

Chocs RockShox

Tout comme le vélo de descente V10, le choc du nouveau Nomad est actionné par le plus bas des deux maillons du système VPP

Les amortisseurs disponibles sont les dernières offres de RockShox et comprennent le Super Deluxe Coil RCT ou le Super Deluxe Air RCT, qui vous permettent tous deux d’affiner la compression à basse vitesse. Les amortisseurs haut de gamme comportent également des roulements à cartouche dans l'Ɠillet le plus élevé pour contrecarrer la rotation et rendre les choses aussi fluides que possible au fur et à mesure que le vélo avance dans ses déplacements.

Alors que le choc est maintenant plus exposé aux éclaboussures et aux débris sur la roue arrière, Santa Cruz a fabriqué un petit garde-boue qui vous évitera le pire, ce qui est agréable si vous passez la moitié de votre année à labourer dans la boue.

Dans le souci de rester aussi polyvalent que possible, le nouveau vélo continue à utiliser des puces à bascule dans le bras inférieur, qui offrent une position haute et basse. Quand on lui a demandé pourquoi Santa Cruz ne fixait pas simplement la géométrie dans une position, Kissner a déclaré: «Il n’ya pas d’énorme inconvénient à cela» et cela n’ajoute pas grand-chose en termes de coût.

La puce à bascule située au niveau de la fixation d’amortisseur la plus à l’arrière vous permet de relâcher le Nomad lorsque la situation devient très abrupte et difficile.

En position haute, le boîtier de pédalier a une chute de 10 mm et se trouve au-dessus du sol, à 344 mm, ce qui est bien pour un vélo avec ce type de déplacement. Le réglage bas réduit le boîtier de pédalier de 5 mm et atténue l'angle de la tête de 0,4 degré, le faisant passer de 65 à 64,6 degrés.

Santa Cruz a également travaillé sur le dimensionnement des cadres, allongeant considérablement le nouveau Nomad par rapport au cadre qu’il remplace et abordant un problème que nous avions soulevé dans le passé.

La portée sur mon vélo d’essai moyen est de 440 mm (le vieux médium Nomad n’avait que 415 mm) dans le réglage haut, mais perd 4 mm dans le réglage bas, tandis que les bases sont relativement courtes à 430 mm.

Parmi les autres points à noter, notons les ports de graissage dans les liaisons pour que tout continue à fonctionner correctement, un boîtier de pédalier fileté, un espace pour un porte-bidon et une protection révisée du tube descendant.

C'est content d'avoir l'air aussi

Santa Cruz a amélioré sa protection sous-abdominale en utilisant une épaisse protection en plastique pour lutter contre les impacts potentiels de carbone sur la roche. Fait intéressant, il est également ajouté une protection supplémentaire pour le tube inférieur qui se trouve entre la protection inférieure et la jonction du tube de direction.

Cette protection inhabituelle pourrait ne pas être totalement pertinente pour certains d'entre nous, mais pour ceux qui placent leur vélo à l'arrière d'une camionnette avec la roue avant suspendue au-dessus du hayon arrière, elle devrait contribuer à éviter les éraflures et les égratignures. .

Alors que la fourche Lyrik 2018 révisée acceptera un pneu avant de 2,8 pouces, la nouvelle face arrière du Nomad n’acceptera pas de gomme plus volumineuse, mais il reste assez de place pour un pneu de 2,6 pouces, en partie à cause de la déformation lourde des bas de selle.

Un garde en plastique plus grand et verrouillable protège maintenant le précieux sous-ventre en carbone du Nomad contre les impacts de pierres potentiellement dommageables

Il existe également un nouveau support de frein arrière post-montage, qui vous permettra de fixer l’étrier directement sur le cadre et est conçu pour un rotor de 180 mm.

Actuellement, le Nomad est uniquement disponible en carbone, mais comme dans le reste de la gamme, il est proposé dans des offres CC moins chères ou plus chères. Santa Cruz nous a cependant annoncé qu'une version en aluminium du Nomad devait sortir en août.

De manière impressionnante, Santa Cruz propose le nouveau Nomad, plus long, dans des tailles allant du plus petit au plus grand. Le cadre en carbone CC est disponible séparément avec le choix de la bobine ou de l'amortisseur au prix de 3 199 £ / $ TBC.

Les vélos les plus chers de la gamme sont livrés avec l'option de choisir un amortisseur arrière RockShox Super Deluxe RCT à ressorts hélicoïdal ou pneumatique

Santa Cruz Nomad CC X01 Réserve trousse

Si vous vous demandez ce que le mot «réserve» fait référence au titre de la moto, il s’agit des roues de la nouvelle marque que certains Nomads vanteront.

Comme nous le voyons récemment chez quelques autres marques, Santa Cruz a décidé qu'il était temps de prendre le contrôle de la façon dont les roues de ses vélos se sentaient. Nous avons donc pris les devants.

Le profil asymétrique de la jante et les trous des rayons permettent d'obtenir une tension uniforme dans l'ensemble

Je le fais paraître assez simple, mais bien sûr, c'était loin d'être le cas. En fait, il a fallu trois ans aux roues de la Réserve pour se concrétiser. Mais pourquoi s’éloigner d’ENVE, une marque avec laquelle Santa Cruz est synonyme depuis plusieurs années maintenant? «Nous pensions pouvoir faire quelque chose de mieux», déclare Kissner. Il a poursuivi: «Nous avons constaté deux problèmes avec les produits existants. Un, ils cassent trop et deux, ils ont une dure course. "

Le but de Santa Cruz était plutôt simple. fabriquez des roues plus solides et plus confortables qui vous permettront d’obtenir le plus de traction possible. Les rendre aussi légers que possible n’était pas la priorité la plus élevée.

Mon vélo d’essai portait la réserve 30, qui, comme vous l’auriez peut-être deviné, a une largeur de jante intérieure de 30 mm. Santa Cruz lancera cinq jantes en tout, dont une option 27 et 25 mm.

Jetez un coup d'Ɠil à la jante et quelques éléments se démarquent vraiment. «La principale chose que vous remarquerez, ce sont les renforts extérieurs autour des rayons. Ce que nous avons constaté lors des tests, c’est que parfois, vous cassez une roue en tirant un rayon par la jante », explique Kissner avec enthousiasme.

Santa Cruz affirme que ces renforts isolés externes peuvent être fabriqués de manière plus cohérente que ceux dissimulés dans la cavité de la jante, ce qui contribue à améliorer la fiabilité et la durabilité. Être capable de voir de manière visible ces renflements signifie que lorsque la jante est percée, il est plus facile de les percer avec précision. Cela signifie également qu'ils sont en mesure de détecter plus facilement les trous mal alignés lorsqu'ils passent le contrôle de la qualité.

Le profil asymétrique de la jante à profil bas, les rayons plus légers de la course DT Swiss Comp Race lacés de trois croix et de 28 rayons par roue aident à équilibrer rigidité et confort

Selon Kissner, un autre avantage est «Ils créent un mur intérieur lisse. Je ne suis pas ingénieur, mais ce qu'ils me disent avec le carbone, c'est que vous voulez une forme extrêmement lisse et uniforme », affirme Santa Cruz, ce que vous ne pouvez pas toujours garantir si les renforts se trouvent dans la cavité de la jante.

Jetez un Ɠil dans le sens de la longueur et vous remarquerez que les rayons sont décalés.

Un profil de jante asymétrique et des trous de rayons aident à obtenir une tension uniforme, ainsi qu'une triangulation / renfort mieux / même dans l'ensemble.

«Avec les trous des rayons décalés, nous avons une tension et un angle parfaitement uniformes, ce qui donne une roue égale, à la fois en rigidité et en tension» et, finalement, dit Kissner, une meilleure durabilité, ce qui explique en partie pourquoi Santa Cruz offre une garantie à vie. sur les roues. Assez impressionnant.

La profondeur de la jante varie en fonction de la largeur de la jante et Santa Cruz affirme que sa structure en carbone permet une flexion plus radiale, ce qui les rend plus à l'aise lorsque vous labourez dans les pistes. Ils sont également dotés de trois rayons croisés avec des rayons plus fins renforcés par le DT Race Comp pour améliorer davantage le confort.

Santa Cruz est maintenant peu habitué à travailler avec le carbone et était sûr de faire ses devoirs avant de se lancer dans la fabrication de ses propres roues. Santa Cruz est convaincue que, grâce à sa fabrication, elle offre une garantie à vie sur les nouvelles roues.

Les mamelons Sapim Secure Lock en alliage fixent les rayons à la jante tandis qu'au centre, en fonction du modèle de vélo, les moyeux Industry9 Torch Classics ou DT Swiss 350 sont installés.

En plus de ses propres roues, Santa Cruz fournit son propre bar et ses poignées.

Fait intéressant, il n’ya pas un seul nomade dans la nouvelle gamme qui inclue les amortisseurs Fox, car tout est pris en charge par RockShox. Mon vélo d'essai incluait le Lyrik RCT3 (2017 - pas le modèle 2018 mis à jour car ils n'étaient pas disponibles au moment du camp presse) et l'amortisseur arrière Super Deluxe Coil RCT, bien que je l'eusse changé pour essayer l'équivalent air le jour même. Trois.

SRAM propose une boîte de vitesses sous forme de boîte de vitesses X01 Eagle à 12 vitesses ainsi que de freins Code RSC récemment révisés, couplés avec des rotors de 180 mm, qui offrent une puissance de freinage importante.

Les nouveaux freins Code de SRAM, associés à des rotors de 180 mm, fournissent beaucoup de puissance et de contrôle. Je n'ai eu aucun problème de fade, même sur de très longues descentes avec frein.

Santa Cruz Nomad CC X01 Réserve impression de conduite

Dans le passé, j'aurais toujours opté pour un grand Santa Cruz. Bien que je sois seulement 5 pieds 8 pouces, ils ont toujours eu tendance à être un peu court. Grâce à la géométrie révisée du Nomad, j'étais plus que ravi d'un médium grâce à sa portée de 440 mm et à sa longueur effective de tube supérieur de 596 mm.

En raison des pistes que je parcourais, le consensus général était qu'il serait préférable de laisser le vélo dans les hauts réglages, principalement à cause de la quantité de roches qui sifflaient sur les pédales qui jonchaient les pistes.

À mesure que les vitesses augmentaient, le Nomad ne se sentait jamais à fond et se sentait planté quand il le fallait, mais enjoué quand l'occasion se présentait.

La configuration était assez simple, et avec 68 kg avec mon kit d’équitation et mon sac à dos, j’ai réussi à avoir 30 pour cent d’affaissement sur le choc de la bobine. Cela me semblait juste au moment où je suis sorti de la piste.

Pédalez et malgré le temps que vous passez sur le robinet, le Nomad s'est senti assez heureux d'être assis et de remonter les courtes montées auxquelles j'ai dû faire face dès le début, avec juste une petite quantité de bob en position assise. Tandis que je remontais tout au long du voyage, il serait difficile de tirer des conclusions définitives sur l'aptitude à grimper pour l'instant, mais comme on peut s'y attendre avec un vélo comme celui-ci, l'accent est mis ici sur sa performance en descente. Je vais me concentrer pour le moment.

Je me suis senti immédiatement à la maison jetant le Nomad à tour de rôle

Les similitudes entre ce V10 et le V10 vont certainement au-delà de ce qui est écrit. La course initiale souple à l'arrière a permis au vélo de se sentir planté sur la surface lâche en galets, où l'adhérence est parfois difficile à obtenir. Il y a certainement un air de vélo de descente ici, mais avec un avantage beaucoup plus amusant quand vous décidez de le faire.

Sur des pistes plus plates, où je devais travailler un peu plus sur le terrain pour conserver ma vitesse, je ne me suis jamais senti comme si les choses me semblaient trop détrempées ou si mon énergie était à la baisse. Chargez les pédales à l’arrière d’une ondulation ou à travers les virages et le Nomad répond.

Au fur et à mesure que je progressais vers des pistes plus exigeantes où le terrain devenait plus accidenté, le vélo ne semblait jamais trop profond, même dans les vieilles sections escarpées, escarpées et escarpées, où les coups venaient rapidement et épais et où une ligne lisse option.

Rocheux, raide et rugueux. Les Alpes Maritimes offrent un terrain vraiment propice à la prise en main d'un vélo comme le Nomad

Avec le dernier Nomad, la marge d'erreur est plus large et vous permet de prendre des mesures discutables sans trop gêner le pas ou vous gêner dans le processus. En fait, au fil de la semaine, je me suis retrouvé à chercher plus de soutien dans le Lyrik, ajoutant plus de compression à basse vitesse pour aider à garder la moto en équilibre sur les pistes rugueuses et escarpées que je bombardais.

Avec le recul, j'aurais aimé ajouter un troisième jeton sans fond à la source d'air. Cela dit, il y a de fortes chances pour que cela soit corrigé avec le Lyrik révisé qui obtiendra le nouveau ressort pneumatique et le registre mis à jour. Malgré tout, il était difficile de ne pas se sentir comme si l'arrière du Nomad classait l'avant, ne serait-ce que par une petite quantité.

Sur le plan de la forme, les choses semblaient confiantes au fil des virages. Même en position haute, les boîtiers de bridage permettent d’éviter toute sensation de «perche sur le vélo», ce qui en fait un vélo équilibré pour les virages lâches ou les virages très serrés qui entourent Sospel. Je souhaite cependant essayer le réglage le plus bas sur mes pistes locales à l'avenir.

J'ai été capable de changer de choc pour le dernier jour à Molini, en Italie. Bien que je n’ai pas emprunté la même piste pour effectuer des essais dos à dos plus cohérents, j’ai pu me faire une idée de la façon dont les deux se comparent.

Si vous n'aimez pas la bobine, vous avez toujours la possibilité d'un choc aérien. Les deux se sentent assez différents sur le sentier mais si vous achetez le vélo, je vous recommande d'essayer les deux avant de décider

Alors que le choc de la bobine se sent un peu plus raciste et plus solidaire, l’équivalent air établi avec 30 pour cent d’affaissement est certainement plus confortable sur certaines sections du sentier. Le soutien à mi-course n’était pas identique, le choc aérien se situant plus profondément dans sa course, mais il restait suffisamment de progression pour éviter tout vilain défaut de fond et un niveau d’adhérence impressionnant lorsqu’il était confronté. virages particulièrement sommaires.

Lorsque j'aurai le Nomade ici, je m'assurerai d'enquêter davantage sur cette affaire et je prévois de varier également les taux de printemps, en les pilotant dos à dos sur mes sentiers de test habituels pour vous donner un aperçu complet dans un avenir très proche.

Santa Cruz Nomad CC X01 Réserve prix et disponibilité

La gamme Nomad commence avec le Nomad CR à 4 299 £ / 4 499 $, livré avec une fourche RockShox Yari RC, un amortisseur Super Deluxe R et un groupe SRAM NX.

La gamme se poursuit ensuite avec les fourches RockShox Lyrik (toutes les RCT3, à l'exception du deuxième modèle le moins cher, le CS, qui reçoit un Lyrik RC) et les amortisseurs Super Deluxe des versions à air et à bobine, ainsi que les plus populaires modèles 11 et 12. groupes de vitesse de Shimano et SRAM.

La gamme culmine à £ 7 999/9 399 $ avec la Nomad CC XX1 Reserve, dans les versions air et coil, avec les cerceaux Carbon 30 Reserve de Santa Cruz.

Santa Cruz Nomad CC X01 Réserve emauvais verdict

Le dernier Nomad se situe certainement à cheval entre le trail et le vélo de descente, offrant une adhérence en cas de besoin, tout en maintenant une conduite enjouée et engageante lorsque le sentier s'assouplit.

Que ce soit en le frappant dans des virages lâches ou en s’incrustant dans un vilain terrain de bloc, ma première impression de la nouvelle moto est incroyablement prometteuse.

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