Critique du Quintana Roo Kilo, 1 499,99 £

Ce vélo d'entrée des plus anciens fabricants de vélos de triathlon bénéficie d'un lifting du visage pour un confort de conduite ergonomique et longue distance. C’est une conduite très amicale, relaxante et rassurante qui vous permettra de contourner un parcours plat contre la montre plus rapidement qu’un vélo de route classique. La valeur basse du kit, le poids élevé et une réaction de puissance faible laissent toutefois le rythme.

Conduite et maniabilité: stable et confortable, mais sans précision

L’expérience de Quintana Roo en matière d’ajustement à vélo est évidente dans le confort immédiat du Kilo. L'avant est plus haut que sur la plupart des autres motos aérodynamiques et il y a nettement moins de risque de le laisser tomber sans avoir à remplacer une potence particulièrement affaissée. Nous ne nous sommes jamais sentis balayés par le vent, et l'angle de la selle en avant contribue à réduire les crampes dans la région inguinale et aux ischio-jambiers après de longues séances à faible cadence.

Les lames de fourche étroites et les éléments de cadre étroits glissent facilement dans le vent, sans être dérangés par les vents latéraux en rafales, même si nous n'y avons pas prêté attention. La tenue de route est stable, vous permettant de vous détendre totalement et de réduire davantage le stress général. Ce n'est pas le virage le plus rapide ou le plus réactif aux secousses si vous heurtez soudainement un trou de nid-de-poule ou une boue de tracteur qui ouvre le champ, et le retour de traction est faible dans des conditions glissantes.

Lorsque les lignes de vue étaient dégagées, nous traversions des ronds-points sans même penser à sortir de la caisse et à chatouiller les freins, et nous ne nous inquiétions jamais de jeter de la nourriture dans les poches ou de vérifier des ordinateurs en déplacement. Les niveaux de confort des barres aux fesses sont également élevés, éliminant ainsi l'aiguillon des pires routes et vous laissant plus frais, quelle que soit la distance parcourue par votre jambe de vélo ou votre séance d'entraînement.

L'inconvénient de cette sensation de conduite «doucement doucement» est que frapper sur les pédales ou lutter avec les barres est une expérience définitivement moins dynamique. Les extensions en avant des barres de corne de vache peuvent être très flexibles si vous essayez vraiment de tirer le dernier parti de vos mollets au sommet.

Il y a aussi un sentiment certain de perte de puissance de chaîne caoutchouteuse à travers les manivelles et le cadre lorsque vous essayez de gagner un peu de vitesse sur le vélo, ce qui est vraiment évident lorsque vous essayez de créer une série de sprints à intervalles. Vous pouvez toujours atteindre le petit bout du bloc dans le grand anneau si vous passez à une rotation du patient, pas un choc, et si le vent est un problème ou que vous dépassez plus de 30 km / h, il est encore plus rapide sur les routes plates que vélo conventionnel.

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Cadre et équipement: le poids est relativement élevé et le kit n'est pas rentable

Q Roo a été le premier constructeur à intégrer des tubes de selle à angle prononcé sur ses motos aérodynamiques afin d’ouvrir la zone du bassin pour une meilleure respiration en plongée. Cette géométrie très copiée du FIST est toujours très présente dans l'angle de siège du Kilo à 78,5 degrés. Reconnaissant le grand nombre de nouveaux coureurs entrant dans le sport avec moins de ïŹ‚ exibilité (et souvent plus de souplesse), Q Roo a installé un tube de direction plus haut pour une chute moins intimidante des barres.

Le tube supérieur étroit maintient également des niveaux de confort élevés en dépit des sièges et du tube de descente conçus «en soufflerie». Le tube de selle subit un changement de section hydroformé de carré à fin pour l'enrouler autour de la roue arrière, avec une longue tige de selle aéro en alliage coulissant vers le haut. Les vis à molette à molette intégrées dans les fentes horizontales sont un atout précieux pour un alignement précis.

Bien que le câblage externe ne soit pas aussi lisse que les commandes routées en interne, il est beaucoup plus facile pour un mécanicien à la maison de travailler. La large gamme de tailles facilite la recherche du bon ajustement. La tige de selle aéro et la partie avant de la pince sont résolument basiques et l’esthétique de la bicyclette est plus lourde de sensations que «wow». Le poids relativement élevé du cadre et de la fourche est un inconvénient évident, en particulier si vous envisagez une mise à niveau ultérieure.

Les moyeux maigres au centre des jantes autocollantes Q Roo à jantes Alex les maintiennent relativement légers, malgré des conditions d’entraînement difficiles, plutôt que des pneus de compétition. Cependant, ce n'est pas un paquet de kit léger dans l'ensemble. Les vitesses Shimano Ultegra / 105 avec les sélecteurs de pointe Dura-Ace sont équivalentes au prix, mais les manivelles FSA Omega utilisent un essieu plus petit, de diamètre plus étroit et des roulements de pédalier plus économiques que les kits FSA que l'on trouve sur d'autres motos à ce prix. Les barres de base du pro ïŹ l sont également des sections de base plus rondes et plus rondes, et bien que les barres ZBS soient beaucoup plus sophistiquées, elles n’ont pas la faculté de réglage de la version plus haute T2 +.

La manivelle budgétaire de la FSA utilise un essieu plus fin que la plupart et la flexion est évidente lorsque vous emboutissez fort: la manivelle budgétaire de la fsa utilise un essieu plus fin que la plupart et la flexion est évidente lorsque vous emboutissez fort

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