Comment combattre un vent de travers comme Greg van Avermaet

Greg Van Avermaet est un excellent coureur par vent de travers. Même quand une équipe réussit à le prendre au dépourvu, il sera toujours devant. Il peut sprinter sur 400-500m, trouver une place dans l'échelon qu'il vient juste de manquer et se réinstaller. Parce qu'il est si bon, une fois dans la ligne, il pourrait être dans la zone haute 3 (75-82% de la fréquence cardiaque maximale) quand les autres sont à la limite. Il est un excellent manutentionnaire de vélo et sait lire une course de vélo comme nul autre… Voici quelques conseils pour réussir comme un homme.

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Fais tes devoirs

Par temps venteux, il est important de connaître les routes et de faire vos devoirs en ce qui concerne la direction du vent et de légers changements de direction. Ceci est vital lorsque vous quittez des villes et des zones protégées par des arbres. Il y aura des points où tout le monde sait qu'il se divisera et ce n'est qu'un sprint massif pour le corner. Les Championnats du monde sur route de Doha en 2016 en sont un exemple classique.

Fais attention

Soyez sur vos gardes et montez dans une position où vous pouvez toujours entrer dans un sprint et pousser le vent si nécessaire. Faites souffrir le front pendant cinq minutes, puis il s’installera. Les vents de travers impliquent trois accélérations: deux à l'avant, qui sont faciles à passer, et une difficile à remettre en ligne à l'arrière de l'échelon. Le troisième, vous ne pouvez pas vous tromper car vous êtes à l'arrière du groupe.

Mise sous tension

La puissance dans le siège est cruciale pour faire face à un vent de travers, tout comme anticiper le type de puissance dont vous aurez besoin. Les surtensions et les sprints sont si importants que vous ne pouvez vous permettre aucune erreur, car la plupart des coureurs n’ont que quelques-uns de ces efforts de haut de gamme tout en récupérant dans la zone 3 ou la zone 4.

Il se peut que vous gravissiez l’échelon de la zone 3/4 et que vous franchissiez l’avant de la zone 5 ou plus, il est donc temps de basculer sur le volant sans perdre l’élan. Ne vous y trompez pas et vous faites chevaucher la roue ou vous perdez une longueur de vélo et il faut une éternité pour la fermer. Vous pouvez même perdre le contact avec le groupe avant.

Le sprint ou l'accélération sur le dos de l'échelon peut être plus important en fonction de la vitesse du groupe. Si vous vous déplacez à 50-60 km / h et que vous vous trompez, c'est au revoir. Ce qui peut être un coup facile sur une roue peut se transformer en un sprint d'effort maximum de 10 secondes et vous ne récupérerez jamais. Si vous vous trompez quatre ou cinq de suite, la partie est terminée. C’est le pire sentiment, surtout quand le travail est dur, et c’est souvent un manque de concentration.

Esprit d'équipe

Plus le groupe est serré, plus il se déplace rapidement. C'est pourquoi vous voyez des sprinters et des coureurs puissants dans les groupes de tête. Vous devez toucher le coureur devant et regarder toujours cinq à dix personnes devant, ce qui explique pourquoi vous voyez également les plus habiles bagagistes du groupe avant. Mais l'équipe est tout. Une équipe de bons coureurs peut battre les meilleurs au monde en forçant un écart, en veillant à ce que les choses se passent bien et en veillant sur la qualité de la communication.

La règle d'or

Les accélérations sur le siège sont la clé si vous avez une bonne base pour tout le reste. Il est également impératif d’apprendre à conduire très près des autres coureurs, car il ne faut pas avoir peur de s’imposer de force. Il est toujours plus facile d'accéder à l'échelon, à moins que vous ne maîtrisiez les vents de travers. Même dans ce cas, vous serez surpris de temps en temps.

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