Mongoose Canaan Revue de l’équipe, 2 300,00 £

Nommé après la première course de relais de 24 heures, le Canaan est conçu pour donner aux coureurs d'endurance une vitesse et un contrôle faciles, quelle que soit leur trajectoire. Mais si la liste des kits de suspension et de bling miniaturisés est excellente, la fourche est potentiellement un véritable renard parmi les poulets autrement contenus.

Cadre

Comme on peut s'y attendre pour un vélo conçu pour les coureurs de longue distance en maigre, le Canaan est mince et long en soi. Le tube de direction intégré Aheadset se trouve très loin devant pour un cadre de taille moyenne, tandis que le tube conventionnel droit et droit souligne la longueur de manière visuelle. Le système de suspension Freedrive repose centralement au-dessus du pédalier dans un nƓud étroitement imbriqué. Fondamentalement, les moitiés avant et arrière du cadre pivotent à un point beaucoup plus élevé que la plupart des motos à suspension, ce qui permet un recul spectaculaire de la roue arrière au début de la course. Le pédalier est suspendu entre eux, flottant entre chaque moitié pour contrecarrer la traction de la chaîne et le bob de pédale. Bien que cela ressemble à un cauchemar d’entretien, il s’agit d’un système éprouvé qui présente de réels avantages, bien que le nettoyage facile n’en fasse pas partie.

Cela laisse amplement de place pour une bouteille et la boue est acceptable avec un pneu de taille moyenne. Mais le câblage d’engrenage est fortement exposé aux projections de la roue avant. D'après les expériences passées sur d'anciens i-Drives, les câbles seront saisis très rapidement si vous ne les maintenez pas lubrifiés de manière religieuse.

Équipement

L’opinion du testeur a été partagée sur le trajet, ce que nous verrons dans un instant, mais la liste de spécifications est un véritable trésor qui serait impressionnant sur un vélo à 3 300 £ et encore moins de 2 300 £: les jantes Stans No Tubes sont la plus léger autour et les moyeux Dirt Flea ne sont pas lourds non plus. Bien que les pneus Kenda Karma soient une autre série de sculptures pour l'été, ils sont même équipés de kits de conversion sans chambre à air de Stan pour réduire le poids et améliorer la résistance aux crevaisons.

Les sélecteurs SRAM X.O sont assis à côté des leviers de freins à disque en carbone Ultimate Avid pour un contrôle ultra précis du bout des doigts. Le pédalier en carbone est également l'un des modèles phares de la FSA. Le système de selle i-Beam reçoit une tige de selle à manche en carbone et le guidon est la colonne la plus légère de la marque Easton. Si nous avons un petit problème, c'est que notre vélo ne possédait pas les pinces combinées superbes Matchmaker pour freins / freins auxquelles il était destiné. Nous nous sentons particulièrement gâtés en le signalant dans une trousse par ailleurs somptueuse.

Il est intéressant de noter que la Mongoose Canaan Elite moins chère utilise le même cadre et le même choc avec une fourche Fox F100RL, un kit Shimano XT, des freins Juicy Five et des roues WTB légères pour créer un vélo de 27,3 lb à peine 1499.

Balade

Cependant, peu importe ce que nous disons à propos de la trousse ou de la liste des kits «propres au roi», c’est la balance à suspension qui décidera si vous aimerez ce vélo ou non.

La suspension arrière est excellente. D'un côté, il parvient à garder tout le confort en douceur, l'aspiration constante du sol et la traction exceptionnelle de plus gros freedrives. De l’autre côté, le coup court de 100 mm réussit à perdre la sensation de douceur et de chaîne élastique qu’ils ont normalement. Tandis que pédaler les vélos de voyage plus longs est une vraie corvée sur les pistes lisses, sur le Canaan, vous pouvez simplement vous lever et faire une manivelle sans souci. En fait, avec le levier Pro Pedal, il est totalement immobile lorsque vous pédalez, sauf si vous le provoquez délibérément.

Pourtant, tandis que l'arrière est souple, lisse et suit constamment le sol, l'avant a une sensation totalement différente. La fourche F100X est basée sur la technologie des vannes d’inertie à détection de choc Terra Logic. Sur un sol lisse, il reste totalement solide pour le sprint, mais se laisse emporter par une vie fluide dès le premier coup, et il divise vraiment nos testeurs.

Nos coureurs hardcore ont adoré, parce qu'ils l'ont tout simplement battu du début à la fin. Une fois que le premier coup est parti, la fourche est restée ouverte par-dessus le truc rugueux et, dès qu’elle a frappé, la fourche s’est automatiquement verrouillée pour un sprint solide. La plupart d’entre eux ont étouffé l’amortisseur avec des pressions plus élevées ou plus d’amortissement à la compression afin d’obtenir un meilleur équilibre, tout en réduisant la souplesse et la traction subtiles de la suspension arrière.

Nos coureurs plus techniques n'étaient pas impressionnés par la sensation "bizarre" ou "décousue par la distraction". Bien en avant sur le Mongoose, la fourche est restée bloquée à basse vitesse, perdant l’adhérence de la direction sur de petites bosses, des racines ou des montées techniques. Cela a exacerbé un angle de tête déjà relâché pour donner une sensation de direction lente, et plusieurs cyclistes ont trouvé le contraste entre l’arrière remarquablement lisse et l’architecture imprévisible, l’avant du chatterie, vraiment distrayant.

En dehors de l'équilibre de la suspension qui divise, les barres étroites rendent le maniement nettement plus nerveux que les motos de compétition, mais ont un score élevé sur la balance. La flexion en rotation évidente des moitiés de cadre avant et arrière basses offre aux mouvements agressifs un contour doux plutôt que tranchant.

En résumé, c'était une moto qui a vraiment divisé notre équipe de test. En termes de spécifications de kit incroyables, de poids faible et de suspensions souples mais respectueuses de la pédale, c’est le grand vainqueur. Mais la différence dramatique entre la façon dont l’avant et l’arrière se sentaient est décisive. Nos testeurs techniques l'ont détesté, mais nos amateurs de vitesse l'ont adoré.

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