Jeudi: 1995 Kestrel Rubicon Comp Kamikaze

Les courses de vélo de descente de style Coupe du Monde de style Coupe du Monde constituent aujourd'hui un spectacle impressionnant sur des parcours très rapides et extrêmement exigeants sur le plan technique. Cependant, les débuts de ce sport ressemblaient davantage à la compétition de ski alpin avec un objectif majeur: la vitesse absolue. Et aucun événement ne résume mieux cette période que le Kamikaze de Mammoth Mountain, en Californie.

Le parcours du Kamikaze n’est en son cƓur qu’un petit chemin qui permet d’entretenir les diverses caractéristiques de la montagne. Comparée aux parcours modernes de la Coupe du monde, cette voie était grande ouverte et comparativement exempte d'obstacles importants, ce qui permettait des vitesses vertigineuses. Les meilleurs coureurs ont régulièrement progressé à 100 km / h - et comme vous pouvez l'imaginer, les collisions à ces vitesses étaient moins qu'agréables.

C'est incroyable de penser à ce que les coureurs de descente d'antan étaient prêts à faire sur des machines comme celle-ci. près de deux décennies plus tard, vous pouvez presque toujours voir le dépôt de poussière du vieux kestrel rubicon comp de kurt stockton:

C'est incroyable de penser à la rapidité avec laquelle les coureurs vont sur des motos comme celle-ci

La discipline de la course de descente en était à ses balbutiements à l’époque, de même que l’équipement que les coureurs utilisaient pour se faufiler au bas de la montagne.

Kurt Stockton était un professionnel américain basé au milieu des années 90 pour Kestrel, alors l'une des rares entreprises proposant des cadres en composite de carbone. Alors que Kestrel était peut-être considéré à l’avance à bien des égards à l’époque, le châssis Rubicon Comp utilisé par Stockton était bien loin des plates-formes de descente très évoluées et conçues à cette fin.

Les guides de chaîne supérieurs et inférieurs ont été usinés à la main en blocs de nylon:

La rétention de la chaîne était particulièrement difficile au début de la DH, surtout en raison du manque de solutions sophistiquées.

Kestrel a conçu le Rubicon Comp en tant que vélo de ski de fond, offrant environ quatre pouces de débattement de la suspension avant et près de cinq à l'arrière grâce à une disposition modifiée à pivot unique. Un bras de liaison reliait le bras oscillant au tube supérieur articulé de sorte que, lorsque la roue arrière montait, la selle s'abaissait.

Les angles étaient raides, l’empattement était court, il n’y avait aucune possibilité de rétention de la chaîne et le contrôle de la vitesse était assuré par deux paires de cales en caoutchouc pressées contre la jante. Les deux roues étaient attachées avec des brochettes à dégagement rapide.

Alors qu'il y avait environ huit pouces de parcours disponibles à l'arrière, il a été jumelé avec seulement la moitié de ce montant immédiatement grâce à un judy dh du rockshox précoce. à l'intérieur de chaque pied en aluminium de 28 mm de diamètre, se trouvaient une pile de pare-chocs mcu, ainsi qu'un amortisseur à cartouche d'huile unique dans le pied gauche. les deux roues sont sécurisées avec des brochettes à dégagement rapide: celles qui sont en anneau, pas celles qui sont présentées ici:

La RockShox Judy DH était à la pointe de la technologie au milieu des années 90, mais peu de personnes l’envisageraient, même pour une conduite rigoureuse en cross-country aujourd’hui.

Sans surprise, ce n'était pas intrinsèquement adapté à la course de descente.

La première modification apportée pour arriver à ce point concernait la suspension arrière.

"Nous jouions avec cette moto et je regardais le lien un jour", a déclaré Stockton BannWheelers. "J'ai dit: 'Vous savez, cette liaison arrière a exactement la même longueur que l'amortisseur que nous utilisons."

Il s’est avéré que Stockton avait raison et en remplaçant ce lien rigide par un deuxième choc, le débattement arrière a presque doublé par rapport à son réglage initial de 4,5 pouces.

Kurt Stockton, ancien coureur de crécerelles, a presque doublé le débattement de sa compresse en rubicon en remplaçant le maillon arrière rigide par un deuxième choc. Notez également que le seul réglage externe au robinet, mis à part la pression de l’air, est l’amortissement au rebond - et seulement sur l’une des deux unités renard alpin 4:

Si un choc est bon, deux doivent être meilleurs, non?

Ce déplacement supplémentaire - et plus important encore, l’affaissement supplémentaire - ont également permis de relâcher légèrement les angles pour plus de stabilité. Un plateau de 63 dents a été installé pour mieux s'adapter aux vitesses ridicules du Kamikaze, un guide de chaîne entièrement sur mesure a été fabriqué en acier soudé et en nylon usiné, la barre de relèvement en aluminium a été renforcée avec un renfort boulonné et les freins de jante hydrauliques de Magura ont la plupart des frottements disponibles. Alors que Stockton courait principalement sur des jantes Mavic, il utilisait aussi parfois des jantes ultra-rares en carbone et en aluminium de HED collées sur des moyeux Ringlé, toutes chaussées d'un caoutchouc aussi rare (pour l'époque) spécifique à la descente Michelin.

Le matériel de descente moderne est un équipement entièrement dédié alors que, malgré les modifications importantes, le vélo de Stockton était toujours un support XC - et, comme de nombreuses machines DH à l’époque, il fonctionnait en conséquence.

Les freins hydrauliques magura hs-22 tiraient le meilleur parti du frottement disponible produit par les patins en caoutchouc des jantes en alliage:

Les freins à disque étaient encore loin d'être courants au milieu des années 90

"Il a été conçu pour être un vélo de cross-country", a déclaré Stockton BannWheelers. "Nous avons lancé ces deux chocs sur ce truc et cela a incliné l'angle beaucoup plus, mais l'angle de la tête n'était toujours pas assez mou. Dans les terrains escarpés - et nous en avions quelques-uns, pas comme aujourd'hui, mais quand même - était un gros problème que nous avons traité. "

Même les positions utilisées par les coureurs différaient énormément de ce qui serait considéré comme typique aujourd'hui. À l’époque, les cours étaient beaucoup plus longs (environ quinze minutes) et le pédalage était beaucoup plus complexe. Le guidon de Stockton ne fait que 620 mm de large, la potence a 120 mm de long et la tige de selle de longueur XC dépasse du cadre.

La barre de levage personnalisée en aluminium 3t ne fait que 620 mm de large:

Les barres seraient considérées inutilement étroites par rapport aux normes modernes

"Nous cherchions toujours à modifier les positions de cross-country ou même de route en descente plutôt que de le regarder complètement différemment. J'étais totalement déséquilibré à cause de la course sur route. Nous essayions toujours de monter nos sièges bien haut pour pouvoir pédaler car il y avait une beaucoup de pédaler sur ces parcours. "

Ensuite, il y avait des problèmes perpétuels avec la fiabilité. Bien que les parcours ne soient souvent pas incroyablement techniques, il y avait toujours beaucoup de forces appliquées compte tenu de la vitesse.

Les jantes ultra-rares en carbone et en aluminium hed pour descente ont été recouvertes de pneus michelin réservés aux équipes:

Même si la science faisait peut-être un peu défaut, les entreprises avaient au moins une idée de ce qui aidait les coureurs à aller vite

"Les équipements étaient des équipements routiers en cours de modification", a déclaré Stockton.. "Ce n'était tout simplement pas assez costaud. Ils ont réussi à travailler sur des vélos de cross-country, mais pour la descente, ce n'était pas là. Nous souffrions des chocs, des fourchettes tout le temps, et c'était tout."

La structure de Stockton a même été équipée d'un bras oscillant entièrement personnalisé avec des couches supplémentaires de fibre de carbone après la rupture de celle d'origine.

L'arrière du bras oscillant ne pouvait pas résister aux forces de la course en descente. Kestrel en a donc fait une autre avec un écoulement plus costaud:

Le bras oscillant en carbone est une pièce unique faite à la main

Même si la moto était essentiellement un modèle de cross-country renforcé, elle n'était pas non plus vraiment légère. Comme indiqué ici, le Kestrel de Stockton pèse 15,34 kg (33,8 lb), sans compter les chambres à air beaucoup plus lourdes qu'il utilisait pour la descente et les pédales de toute sorte. À titre de référence, l'actuel Santa Cruz V10 de Greg Minnaar pèse 15,08 kg (33,18 lb).

Malgré ce surcroît de poids, Stockton a rappelé que piloter le Rubicon Comp modifié était un gage de confiance inspirant à cette vitesse et sur ce terrain.

"C’était un peu sommaire mais c’était comme si nous le faisions tous. Je me souviens d’être allé au sommet de Mammoth et que vous alliez à 50, 60 miles à l’heure. Vous avez juste suspendu votre cul à l’arrière, gardé votre main à l’avant freine et tu y es allé. C'était ça! C'était juste, vas-y. "

"À 60 miles à l'heure sur un très beau vélo de route sur un trottoir lisse, vous devez être attentif, non? Nous roulions sur une bande de ponce où vous flottiez essentiellement sur les marbres. glissez tout en bas. Tant que vous gardez de l’air dans le pneu avant, c’est bon. "

De temps en temps. Le coureur américain Kurt Stockton - et d’autres - a dévalé les côtes d’une montagne gigantesque en Californie à une vitesse de 100 km / h à bord de motos qui, avec le recul, étaient malheureusement mal adaptées à la tâche:

Un merci spécial aux gens de Le placard du pro, qui ouvrira bientôt un musée de vélos vintage remarquables à son siège à Boulder, dans le Colorado.

Spécifications complètes du vélo

  • Cadre: Kestrel Rubicon Comp avec bras oscillant arrière personnalisé, doubles amortisseurs
  • Amortisseur arrière: Fox ALPS 4, Fox ALPS 4R
  • Fourchette: RockShox Judy DH
  • Casque: Chris King GripNut, 1 1 / 8in fileté
  • Tige: Ringlé Zooka, 120mm x 10 °
  • Guidon: Colonne en aluminium 3T personnalisée, 620mm
  • Bande / poignées: Les murs noirs de Pedro
  • Frein avant: Magura HS-22
  • Frein arriere: Magura HS-22
  • Leviers de frein: Magura HS-22
  • Derailleur arriere: Shimano Deore XT RD-M737-SGS
  • Leviers de vitesse: Grip Shift X-Ray
  • Cassette: Shimano XTR CS-M900, 12-30T
  • Chaîne: Taya
  • Pédalier: Ultimate Machine, 175mm, plateau Avitar 63T
  • Boitier inférieur: Machine ultime
  • Jantes: HED Descente, 32h
  • Moyeu avant: Ringlé Super Bubba, 32h
  • Moyeu arrière: Ringlé Super Huit, 32h
  • Les rayons: Lame en acier inoxydable, 32h, 3 croix
  • Pneu avant: Michelin Service Course DH, 26 x 2.2in
  • Pneu arrière: IRC Mythos XC, 26 x 2.1in
  • Selle: Selle San Marco Bontrager No-Slip
  • Tige de selle: Ringlé Moby
  • Autres accessoires: Tendeur de chaîne Bullet Brothers, guide-chaîne personnalisé

Voir la vidéo: Le Journal Afrique du jeudi 27 dĂ©cembre 2018 - TV5MONDE

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