Raced and Review: Liv Brava SLR 1

Je cours la route et la piste. J'aime aller vite sur des surfaces lisses. Les sections hors cambre, le gravier et tout ce qui est boueux ne sont pas mon fort. Mais à l'approche de la chute de l'année dernière, je suis devenu «curieux». Et quand on m'a donné la chance de piloter le Liv Brava SLR 1, l'un des seuls vélos de cyclo-cross féminin disponibles, j'ai sauté sur l'occasion, pensant qu'il était préférable de faire la course dans le froid et la boue plutôt que de rester assis pendant des heures sur l'entraîneur.

J'ai incité des amis à m'apprendre les tenants et les aboutissants et, pendant plusieurs semaines, j'ai couru l'hebdomadaire Brava chaque soir dans une série nocturne locale et dans des courses voisines de catégorie 3/4 pour femmes. Ma première course a été rude: Nouvelle moto et rouler dans le noir équivaut à une lenteur extrême (je me suis fait battre par un homme déguisé en femme à Halloween). Malgré tout, je suis tombée amoureuse de ce sport et une fois que j'ai eu la chance de piloter en plein jour, j'ai découvert que je n'étais pas si mauvaise après tout, remportant une médaille de bronze au championnat féminin 3/4 aux championnats de Pennsylvanie. .

La Brava a été conçue selon la philosophie de conception 3F de Liv, qui est synonyme d’ajustement, de forme et de fonction. Comme toutes les motos de la société, Liv est partie de zéro: la Brava n’est pas simplement un modèle pour homme volumineux avec une palette de couleurs différente, explique Janette Sherman, responsable des communications mondiales de Liv. «Nous prenons chaque vélo que nous voulons concevoir et examinons sa fonction», explique-t-elle. «Puis, en utilisant les données des études mondiales sur les dimensions féminines, nous créons un vélo qui place la femme dans le positionnement le plus confortable et le plus efficace. pour la fonction du vélo. "

Cette approche a semblé fonctionner pour moi. Bien que ce soit ma première expérience croisée, j’ai eu l’impression que la Brava s’est bien comportée. Au fur et à mesure que je développais mes compétences et ma confiance en moi, je me sentais plus à l'aise sur le vélo et me retrouvais capable de parcourir des sections techniques que j'aurais dû démonter au début de la saison. L’avant se sentait particulièrement stable et précis, rendant les descentes techniques moins intimidantes.

J'ai aussi cinq pieds trois pieds avec des mains de bébé et j'ai toujours du mal à freiner. Mais j’ai trouvé que les freins à disque hydrauliques à action légère Shimano Ultegra (qui sont également réglables pour atteindre la portée) étaient faciles à saisir, même à la dernière seconde. Dans les largages, les freins étaient un peu plus difficiles à atteindre, mais un changement de barre avec une courbure différente pourrait aider.

Les freins à disque ont également sauvé la vie. Au cours d’une course boueuse, j’avais tellement confiance en leur puissance de freinage que j’ai été capable de faire une descente raide que d’autres coureurs ont dû descendre et courir. La transmission mécanique Ultegra ne m'a jamais laissé tomber non plus. J'aimais les changements rapides et précis lorsque je gravissais de courtes et soudaines ascensions herbeuses.

En tant que petite pilote, j'ai trouvé la Brava plus légère que prévu, en particulier pour un vélo de cross en aluminium. À 19 livres, le vélo était facile à soulever et à porter aux épaules alors que je parcourais les courses et que je sautais par-dessus les obstacles.

J'ai envoyé le Brava avec un autre testeur plus expérimenté pour obtenir le point de vue d'un coureur de longue date sur le vélo. Elle a constaté que la Brava était excellente dans les virages serrés et lors de manƓuvres lentes, et a apprécié le dégagement généreux de la boue à l'arrière. Cependant, elle a constaté que le vélo était résistant aux virages rapides par temps sec, au glissement et à la dérive. Elle a également noté que l'angle raide du tube de selle la laissait perchée sur le vélo, ce dont elle n'était pas fan. Mais nous avons tous deux convenu que la Brava serait une excellente course pour quelqu'un qui court souvent dans des conditions très boueuses.

Même maintenant que notre saison de cross est terminée, je continue de chercher des raisons de conduire la Brava, notamment de me rendre au travail et de revenir au travail, et de faire des courses. Avec ses freins à disque et ses pneus à crampons, il est amusant d'emmener la Brava sur des routes hivernales lorsque l'état de la route est mauvais - cela a définitivement éliminé l'excuse pour rester à l'intérieur lorsque nous avons eu notre première tempête de neige. Le vélo dispose également de deux supports de porte-bidon, ce qui le rend idéal pour les longues routes ou les promenades en gravier. À 3 500 $, ses capacités de course, sa polyvalence et ses pièces de haute qualité offrent un bon rapport qualité-prix pour ce vélo de cross orienté vers la performance.

Et bien que je prenne plaisir à conduire la Brava en tant que vélo d’entraînement hivernal, j’ai déjà hâte à l’automne prochain. Je suppose que cette moto a peut-être contribué à faire de moi un «coureur de cross après tout.

Voir la vidéo: Vélo Liv Brava SLR 2017 - Walkaround - Eurobike 2016

Laissez Vos Commentaires