Ribble R872 Ultegra Di2 édition spéciale revue, £ 2,472.00

Nous avons été impressionnés par la R872 originale de 2013, compte tenu de son cadre rigide et de la qualité de ses pièces pour le prix. Pour 2017, Ribble a ramené la 872 à la planche à dessin, même si, à l'extérieur, elle a sensiblement la même apparence, à l'exception de la nouvelle fourche qui s'adapte parfaitement au style aérodynamique du cadre (ainsi qu'à la finition argentée mate et froide).

Sous la peau, beaucoup de travail a été fait. La rigidité torsionnelle (de l’avant à l’arrière) aurait augmenté de plus de 16%, la nouvelle fourche serait 26,5% plus rigide que l’ancienne unité, et elle s’enfoncera dans un tube de direction plus rigide (+ 8%), la rigidité de la tige et du support de chaine sera également améliorée 15% chacun pour démarrer.

Mis à part des augmentations alléguées, telles que celles-ci faisant l’objet de fanfaronnades marketing, cela soulève également la question de la qualité de la conduite (ce n’est pas comme le vieux 872 qui souffrait de raideur). Dans le pire des cas, il pourrait devenir trop rigide au détriment du confort.

La R872 a certainement une forme parfaite: la pile basse de 585 mm et la longue portée de 403 mm le distinguent comme une plate-forme de pilote, tout comme le court empattement (seulement 0,3 mm de moins d’un mètre). L'angle d'assise à 72,9 degrés et la tête à 73,3 degrés sont également prêts pour la course.

Comme il s'agit d'un Ribble, il ne fait aucun doute que l'on parle de valeur. La légende du Lancashire s'est bâtie une réputation en proposant des équipements d'une qualité incomparable.

Il n’est donc pas surprenant que la R872 Special Edition ait des niveaux de kit qui la placent au sommet de sa fourchette de prix très compétitive. Ajoutez à cela un groupe complet Shimano Ultegra Di2, des pièces en alliage raffinées Deda Zero 100, une selle Selle Italia Flite et l’impressionnant système roue-pneu Kysrium Pro de Mavic. Comme nous, vous aurez du mal à comprendre comment Ribble a réussi à le faire vous prenez en compte le cadre inférieur au kilo au cƓur de la moto.

Accélérateur rapide

Sur la route, le nouveau R872 se sent - beaucoup plus robuste que le modèle précédent - conformément à sa stratégie marketing - même avec un cadre plus léger. Son poids léger de 7,55 kg et son matériel roulant léger, dans les Kysriums de 1 475 g, donnent un coup de pied rapide à la moto. Les accélérations sont faciles à maîtriser et il grimpe aussi avec les meilleurs.

Le facteur dans les changements sublimes de Di2 et la capacité de changer sous la charge sans drame et vous avez un vélo sur lequel vous pouvez vraiment attaquer les montées. Les modèles précédents étaient livrés avec un bloc plus petit (11-25) et un engrenage plus grand (avec un 52/36); Celui-ci a une compacte beaucoup plus amicale et 11-28 afin que ceux d’entre nous qui ne sommes pas des grimpeurs mouches puissent tirer le meilleur parti de ses charmes considérables lorsque la route monte.

Le R872 est un accélérateur rapide, bien que sa manipulation soit lisse plutôt que extrêmement nette.

Si vous êtes plus enclin à opter pour de plus grandes vitesses, vous pouvez toujours utiliser le constructeur de vélos re-conçu en ligne de Ribble pour modifier vos ratios préférés.

La position de conduite longue et basse ne conviendra pas à tout le monde, mais les motos en forme de course ont un niveau de confort décent, les pneus 25c font de leur mieux pour égaliser les surfaces plus rugueuses et le ruban de qualité (Deda) et un Flite classique et élégant. selle vous surveillant aussi.

En ce qui concerne le confort, il existe de meilleures machines car la R872 a toujours une certaine fermeté. Mais la solidité ne s'use pas, le Ribble vous indique simplement que les vibrations, les chocs et les agitations sur la route font partie intégrante de la conduite sur les routes britanniques.

De plus, pour un vélo aussi court et aussi bas à l'avant, nous nous attendions à une tenue de route plus rapide qu'elle ne l'est. En réalité, il s’agit d’une machine plus apte à effectuer des virages en douceur et des mouvements en douceur que de se lancer dans le changement de ligne.

Prenant le 872 dans son ensemble, c'est un sacré paquet - nous ne pouvons absolument pas nous en prendre à la spécification, et Ultegra Di2 rappelle de manière décente à quel point le passage à l'état électronique est devenu efficace dans un laps de temps relativement court.

Le jeu de cadres est digne des composants, mais reste dans l'ombre de quelques châssis plus développés (Giant's TCR, Cannondale's Evo, Trek's Domane). Mais pour un fabricant relativement petit, Ribble a toujours fait un travail énorme, et a mis en place une très bonne affaire.

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