Norco Range Carbon 7.4 critique, 2 250,00 £

Si vous êtes un renifleur technique à la recherche d'une affaire d'enduro d'entrée de gamme, le Range Carbon 7.4 de Norco marque tout de suite avec un mainframe en carbone et un siège en carbone monobloc.

Cela place la gamme 7.4 dans une classe de matériaux différente de celle de ses pairs métalliques, telle que Canyon's Strive 6.0 Race.

Cadre et équipement: avantages et inconvénients du carbone

Il a certainement l'air d'un châssis décent à la surface aussi, avec pare-vent, protecteurs de chaîne chromés, supports de guide-chaîne et même un boulon de suspension pour le cache-câble arrière Syntace X12, tous intégrés dans le fil et le résumé en résine.

Le routage des postes de compte-gouttes externes le long du tube supérieur semble désordonné, mais il existe un routage interne si vous effectuez une mise à niveau ultérieure. Le poste compte-gouttes externe n’est cependant pas le seul élément déclassant - et c’est là que la sagesse de la cécité liée au carbone commence à être remise en question.

Nous ne nous sommes pas plaints en soi de la longévité accrue de l'équipement d'arrêt, de départ et de concentrateur Shimano Deore. Certains coureurs apprécient encore le mécanisme à chaîne épinable d'un double pédalier pour les montées raides, et la pointe renforcée des manivelles RaceFace peut certainement gérer de gros succès dans les descentes que vous avez tracées.

Toute la collection pèse cependant une tonne, faisant de la Norco une proposition pesante malgré son cadre en carbone. Le couplage fourche / choc de X-Fusion n’a pas non plus le cachet d’une configuration RockShox ou Fox.

Une fois que vous les avez cassés, la combinaison fourche et amortisseur x-fusion est très performante:

Une fois que vous les avez cassés, la combinaison fourche et amortisseur X-Fusion est très performante.

Conduite et maniabilité: une fiabilité solide mais à la pointe de la technologie

Toutefois, à plus d’un titre, vous ne devriez pas juger trop vite de la suspension X-Fusion, qu’il faut toujours quelques bonnes heures de conduite pour se relâcher et entrer dans la foulée.

Même si elle ne devient jamais aussi lisse et aussi souple qu'un Pike, la fourche Sweep est une unité solide et fiable avec un caractère de sculpture contrôlé et stable qui convient aux coureurs agressifs sur les pistes damées.

La sensation de compression à basse vitesse naturellement ferme de l’amortisseur arrière 2 R fonctionne très bien pour calmer le bob de pédale que nous avons connu sur d’autres modèles d’amortisseurs plus souples de la gamme. Les pneus Maxxis High Roller II montés sur de larges jantes sans tube WTB soulignent le Norco avec une adhérence sérieuse et ajoutent une souplesse douce qui manque à la suspension.

Alors que la géométrie et le cockpit placent vos mains et vos roues exactement où vous le souhaitez pour un contrôle maximum, le poids et le High Roller à roulement lent nuisent sensiblement au potentiel de terrain plat ou au potentiel assisté.

Le châssis de la gamme carbone 7.4 de norco en fait une offre tentante sur le papier: le châssis de la gamme carbone 7.4 de norco en fait une offre tentante sur papier

Le châssis de la Norco Range Carbon 7.4 est une offre tentante sur le papier, mais les choses ne se compliquent pas vraiment sur la piste.

Même avec l'amortisseur X-Fusion le maintenant stable lorsque vous pédalez, le cadre absorbe également une quantité importante de votre puissance. Il en va de même lorsque vous commencez à prendre des virages et à accélérer le rythme sur le sentier.

Cela crée un filet de sécurité collant et à haute traction si vous apprenez les ficelles du métier, mais il manque de la précision et des retours nécessaires pour surpasser les limites et il n’ya aucune incitation à sauter et à sauter malgré ce qui devrait être un dos arrière agile.

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