Premier tour: Devinci Hatchet

Devinci ne plaisantait pas avec le lancement de son nouveau vélo Hatchet Gravel. Au lieu des brèves courses qui se produisent souvent lors de nombreux lancements de vélos, la société nous a invités dans la petite ville de montagne de Quincy, en Californie, pour une course de trois jours comprenant une course appelée Grinduro, un événement de style enduro à la croix. Vélos de campagne et de gravier. La course était vraiment une bonne introduction à la Hatchet, car elle offre un peu de tout ce qui est formidable en matière de conduite sur des motos comme celles-ci. Les trois jours de tests ont poussé mon corps (et mon vélo) à leurs limites, mais ils m'ont laissé une impression très positive du Hatchet.

Le nord de la Sierra Nevada mettra à l'épreuve tout vélo en gravier.

Devinci décrit son Hatchet comme un «vélo de gravier Strava». En d’autres termes, il s’agit d’un vélo à barre de descente orienté vers la performance, avec une géométrie plus longue, plus souple et plus stable, spécialement conçu pour la pratique du gravier. Son empattement de 1 040 mm est 60 mm plus long que Selon Devinci, la même taille est encore plus longue que l'empattement moyen du vélo de cross, avec 1010 mm d'épaisseur. L'avant-centre est allongé d'un centimètre par rapport à ce même vélo de route et la longueur de la potence est raccourcie de la même distance, ce qui met le motard un peu plus loin derrière la roue avant. Ce vélo a une hauteur de standover plus basse qu'un vélo de cross avec un tube supérieur généralement horizontal. Une pédale de 70 mm est identique à un vélo de route de Devinci, pour plus de stabilité qu'un vélo de cross. Comme la Hatchet sera probablement plus dure sur les surfaces rugueuses que le vélo de route classique, son cadre en carbone est environ 50% plus résistant que les vélos de route de Devinci, ce qui en fait un poids légèrement supérieur à celui d'un vélo haut de gamme typique. Vélo à 1 020 grammes pour une taille moyenne, assez légère. Afin de lisser le manège de la Hatchet, Devinci lui a installé une petite tige de selle de 27,2 mm de diamètre et a fixé les bases au tube de selle à environ 30 mm plus bas que le tube supérieur.

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Parmi les autres caractéristiques du cadre, citons la compatibilité des pneus jusqu’à 40 ° C, des freins à disque à montage plat et des axes traversants de 12 mm à l’avant et à l’arrière. Le boîtier de pédalier est une variété PF86, et il existe des supports pour les ailes. Vous ne trouverez pas de porte-bagages, mais les porte-bidons ont été abaissés pour laisser la place à un sac à cadre et à l’épaule du vélo.

Le système de câbles d'admission de Devinci achemine tous les câbles dans la partie supérieure du tube supérieur, juste derrière le tube de direction. Selon le type de transmission, six prises différentes sont proposées pour le port d'admission. Il existe même une option pour les tiges de selle compte-gouttes Stealth à routage interne.

Je suis monté sur une Ultegra Carbon de taille 57 cm, équipée de roues mécaniques Ultegra et Mavic Aksium Allroad. J'ai troqué les pneus Maxxis Refuze 40c contre l'un de mes pneus tout terrain favoris: WTB Nano 40c. Ils roulent assez vite et offrent une prise en main prévisible et un boîtier durable. J'ai également ajouté ma selle préférée et un poste de compte-gouttes Thomson.

Notre première sortie a été une navette (une première pour moi avec un guidon de largage) depuis le sommet du mont Hough sur une longue piste à sens unique. Lors des premiers virages, je pouvais vraiment sentir la longueur de la moto et son extrémité avant lâche. Comparé à l'Open U.P. que je viens juste de finir d’examiner et le vélo de cyclo-cross Giant TCX que je suis en train de tester, l’angle de la tête de la Devinci à 71 degrés est plus lâche que demi. Son empattement de 1,056 mm est 16 mm plus long que celui du géant et 42 mm de plus que celui de l'Open. Les chiffres de portée sont très longs sur la hache, assez longtemps pour que je puisse facilement perdre une taille. Je me suis retrouvé tôt à la sortie de nombreux virages, jusqu'à ce que je m'adapte à la situation. La Hatchet était solide comme un roc à grande vitesse, cependant, et dès la deuxième manche de la journée, je m'étais adaptée à ses virages.

Les sections à piste unique de Grinduro ont un bon écoulement dans la plupart des endroits, ce qui en fait une balade amusante.

La deuxième journée consistait en une rotation facile sur le trottoir et en une course en douceur sur une piste. La troisième journée a été la course Grinduro, où j’ai vraiment appris à connaître les rouages ​​de la moto. Le parcours de cette année consistait en une boucle de 100 km avec 8 200 pieds d’escalade et quatre parcours chronométrés. Les tronçons chronométrés comprenaient une montée sur terre de 1 km, une descente sur une route de terre et de gravier de 6 km, un contre-la-montre sur 6 miles pavé et une descente sur une piste individuelle de 5 km. La piste simple était en grande partie lisse, mais comportait des endroits difficiles - il était bien réel que près de la moitié des participants de cette année aient choisi de faire du vélo de montagne. Même si je soignais une blessure au bas du dos, je ne pouvais pas m'empêcher d'essayer de pousser aussi longtemps que cela me le permettait. Lorsque vous êtes sous tension, vous pouvez sentir l'intention rapide de la Hatchet: il y a une sensation solide au niveau des pédales et un triangle avant raide qui est désireux d'aller vite. Peu importe la rapidité ou la dureté avec laquelle j'ai poussé dans les descentes, la Hatchet était toujours prévisible et excellait vraiment sur les routes de pompiers rapides où la stabilité était la bienvenue.

La pression de mes pneus dans les années 30 masquait dans une certaine mesure la qualité de roulement du cadre, mais la moto était lisse et confortable. Cela aurait probablement été encore plus doux si j'avais utilisé la tige de selle en carbone standard. J'ai poussé la moto fort sur un terrain qui ressemble beaucoup à celui que je conduisais à la maison, et la Hatchet était plus que prête pour cela. Cette course est probablement à la pointe de ce que la plupart des gens font pour une conduite de style gravier, mais il est bon de savoir que la moto est capable de beaucoup plus. En descendant de vélo avec une transmission SRAM 1x, la seule chose qui me manquait était une sorte de système de retenue de chaîne, comme un dérailleur arrière de type embrayage et un plateau large-étroit. J'ai perdu le compte des chaînes déraillées que j'avais lors de la descente de la course.

Le Hatchet Carbon est disponible dès maintenant et est offert en quatre modèles, à partir de 2 479 $ pour la version équipée du SRAM Rival 1x. Il s’élève à 5 749 $ pour un modèle équipé d’Ultegra Di2. Devinci propose également trois versions en aluminium du Hatchet avec la même géométrie que le modèle carbone à partir de 1 239 $ seulement. Cherchez une critique à long terme ici sur Bicycling.com ou dans les pages de Aller à vélo magazine.

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