Revue du Diamondback XTS Moto, 3 999,99 £

La XTS Moto est la dernière moto à succès de Diamondback entrée de gamme. L’équipe Ashton Diamondback, dirigée par la star britannique du trial Martyn Ashton, comprend désormais deux coureurs de descente assez rapides qui s’appuieront sur la XTS Moto et le Diamondback Sabbath pour affronter les pistes les plus difficiles du monde.

Conduite et maniabilité: prêt à courir hors de la boîte. Stable à la vitesse, pédales bien et facile à jeter

Le Diamondback a un cockpit spacieux, ce qui le rend très stable à la vitesse. Le guidon de 710 mm de large a permis de garder le contrôle, mais une potence Gravity Gap de 60 mm peut sembler trop longue.

Dans les virages serrés, il était difficile de peser correctement la roue avant afin de maintenir la traction et d'éviter le sous-virage. De plus, comme c'est le cas avec de nombreuses motos à simple pivot, la manipulation est difficile - une potence plus courte aiderait à décoller cette roue vers le ciel.

L’arrière, parfaitement contrôlé par l’amortisseur Fox Van R, s’est très bien comporté. C'est un bon vélo sur lequel sprinter; à aucun moment, on ne sent que de l'énergie est gaspillée lorsque les manivelles sont pilonnées.

Le pivot unique n’est pas le plus confortable des designs, mais il fait ce qu’il doit faire. Les excellents pneus et la fourche et les amortisseurs bien équilibrés signifient que la XTS Moto tient incroyablement bien les lignes. Pesant 17,69 kg (39 lb), ce vélo est facile à lancer et suffisamment robuste pour supporter les gros succès.

La fourche 888, avec 200 mm de débattement, semblait plus obéissante que les autres Marzocchis que nous avons pilotés récemment et a ajouté à la sensation générale de la moto.

Le XTS Moto n’est pas le vélo le plus polyvalent, mais il peut être piloté à l’extérieur, bien que la sortie du centre de la piste puisse devoir être reportée.

Diamondback xts moto: Diamondback xts moto

Cadre: solide, rigide et simple à pivot unique. Bien fini et beau

La simplicité du cadre à pivot unique permet de maintenir la maintenance au strict minimum sans compromettre les performances. Le triangle arrière rigide pivote sur deux paliers scellés directement sur la chaîne de transmission de la Moto, garantissant un gaspillage d'énergie nominal dans le tourillon de pédale.

Le poids a été réduit grâce à un fraisage généreux sur les plus grandes sections de la partie arrière et ajoute aux détails lisses et subtils du cadre. Ce dernier dispose également d'un support d'amortisseur réglable. En glissant la plaque de fixation de l'amortisseur vers le haut ou le bas de la passerelle percée, les modifications de géométrie ne pourraient être plus simples, bien que nous ayons constaté que la moto se sentait mieux au mieux.

La triangulation est essentielle pour que le cadre reste solide et rigide. Pas de courbe en vue sur le XTS. C'est peut-être plus un look traditionnel, mais c'est prouvé et ne manque pas dans ce cas.

L'arrière contrôle efficacement le fléchissement latéral et offre un dégagement de boue plus que suffisant. Le tube de direction en forme de sablier engloutit le casque 1,5 pouce et les soufflets bien finis et coniques renforcent les zones critiques. Le seul facteur limitant pour ce cadre est qu'il ne sera disponible qu'en format 16 pouces.

Equipement: Chaîne, fourche, amortisseur et essieu corrects, mais nous préférerions une tige plus courte

Vous faites bien pour votre argent dans ce cas. La transmission comprend une cage courte Shimano Tiagra et un guide E13 LG1 toujours fidèle, montés sur les languettes ISCG.

Contrairement au site Web de Diamondback, la XTS Moto sera livrée avec la Fox Van R en standard. Ce choc est simple mais efficace et peut être réglé à la perfection par un professionnel si nécessaire.

En ce qui concerne les essieux montés, le XTS se débrouille bien. La jante et le moyeu Quad DH sont restés rigides et vrais après de nombreux abus, et les pneus Maxxis High Roller sont fantastiques. Ils peuvent faire face à toutes sortes de conditions et sont difficiles à battre pour leurs capacités polyvalentes.

En termes de rigidité, la fourche à double couronne fait toute la différence. Le Marzocchi 888 RCV offre à la fois un ajustement du rebond et de la compression et une rigidité extrême. Cependant, il pèse 3,7 kg, ce qui affecte l’équilibre de la moto.

Les freins Quad sont modérément puissants et ont bien fonctionné par temps de pluie. Mais les régleurs de portée du levier ne sont pas très bien finis et il aurait peut-être été plus facile d'utiliser un réglage Allen conventionnel à la place.

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