Test du BMC Team Machine SLT 01, 2 749,00 £

BMC a remis le design de vélo suisse sur la carte. La Team Machine SLT 01 associe l'aluminium et la fibre de carbone dans un vélo à la fois costaud et doux, trop amusant à réserver pour les jours de course.

Je dois admettre que j'étais sceptique à propos des vélos de route de BMC. Il y a quelque chose dans le look trop épais de leurs pattes en aluminium qui semblait, bien, criard. Mais après avoir vécu avec l'un pendant un moment, je suis un converti.

La fonction découle de la forme dans la BMC Road Machine SLT01 et, lorsque la fonction est solide, calme et carrément disposée à jouer à plus de 60 km / h, la forme prend tout son sens.

Ride & manutention: montée de la machine

La Team Machine vous met dans un cercle vertueux: plus vous la pilotez, plus vous en avez envie. Ceci est un vélo addictif.

BMC le présente comme un vélo conçu pour les grandes vitesses et va même jusqu'à écrire «cette machine est faite pour la course» à l'intérieur des haubans. J'avais hâte de mettre cela à l'épreuve, alors il s'agissait simplement de trouver suffisamment d'opportunités dans le monde réel.

Mon peloton préféré de location ACME ACME était malheureusement complet, je suis donc parti à la recherche d'autres situations à haute vélocité. Je les ai trouvés dans le tirant d'eau derrière des camions, des fourgonnettes et des autobus en prenant d'assaut diverses routes secondaires et descentes.

Il est important de pouvoir remonter la moto au-delà de la barre des 40 km / h (64 km / h) ou mieux. Le grand anneau de 53 dents aide.

Maintenant, approchez-vous du pare-chocs. Une fois là-bas, la vie est facile.

Ayant profité d’un peu de vitesse, je recule de trois à cinq mètres dans la zone turbulente du tirant d’eau. Le BMC est stable à la roche grâce à un cadre rigide en torsion, rigide dans tous les plans et peu sensible aux vents latéraux.

Il est bien contrebalancé par une fourche Easton EC 90 qui résiste aux torsions, mais qui a suffisamment d’avant et d’arrière pour contrôler les routes cahoteuses et un profil de lame raisonnable, insensible aux coups de vent.

Le résultat est contrôlé, une manipulation stable, qui provient du tube de direction à 73 degrés, soit 6 cm de traînée. Les rayons maigres standard sur les roues Easton aident également, en particulier à l'avant.

Bien qu’elle soit rigide, la Team Machine est incroyablement confortable. La plus grande part du mérite revient à la selle Fizik Arione et aux incroyablement souples pneus Huchinson Top Speed. Même avec eux lorsque poussé à 115 psi, je continuais à penser que j'avais un pneu arrière bas.

Enfin, avec un poids total de 7,78 kg (17,1 lb) pour une taille de 57 cm, l'escalade et le sprint étaient un jeu d'enfant et toujours gratifiant, sans sacrifier la robustesse ni la durabilité.

Cadre: regarde moi!

J'ai toujours été un peu perplexe face aux BMC, et cela a tendance à me rendre indifférent à leur égard. Cela a changé rapidement avec la familiarité avec la conduite et je me suis rendu compte que l'aspect du cadre était mon problème.

Je n'arrivais tout simplement pas à comprendre les cornes d'alliage très grandes et ressemblant à des blocs, en particulier la zone des groupes de sièges, que BMC appelle le concept Skeleton Crosslock.

J'avais le sentiment que les proportions de résistance industrielle des joints angulaires et des tubes de carbone tissés unidirectionnellement, similaires à celles de Hulk, allaient trop loin et dépassaient de loin mon idéal de proportions idéales dans ce type de construction.

Mais après une longue période d'utilisation de cette machine accrocheuse, j'ai commencé à apprécier son effet de pivotement de la tête et l'émotion plus intense qu'elle suscite en moi chaque fois que je m'approche d'elle et que je pars en balade.

C'est bien d'être le centre d'attention, même si ce n'est pas moi, mais le vélo!

Malgré l'intégrité, la rigidité et la légèreté des cadres, deux problèmes sont apparus avec une conduite prolongée.

Le câblage interne des engrenages et du frein arrière n’est pas idéal. Il n'y a pas d'ajusteurs de canon pour les ajustements à la volée, et le remplacement du câble est un problème sérieux.

Il s'est avéré essentiel de s'assurer que le mécanisme avant est très bien réglé. Le tube de descente super large est inhabituellement proche du petit anneau et la chaîne peut se coincer entre eux si elle tombe vers l'intérieur pendant la rétrogradation.

C'est dans une zone structurellement importante, alors assurez-vous de mettre un film protecteur épais sur la zone vulnérable.

Heureusement, les autres détails étaient corrects: patte de dérailleur amovible; pince de tige de selle double sur mesure intégrée; peinture et graphiques saisissants; et un casque FSA à cartouche scellée contenant une élégante fourche EC 90 tout carbone.

Equipement: Q'd up de Campagnolo

Notre groupe Campagnolo Chorus a exécuté efficacement la majeure partie de la période d’essai, avec une légère détérioration au fil du temps due principalement à la mise en place et à la négligence.

La transmission soyeuse, résultat de la création de plateaux et de dentures spécialement enduits, impressionne toujours et ne cesse jamais de plaire. C'est sans doute le plus doux sur le marché.

Je suis très attaché au formidable pédalier en carbone et je ne peux tout simplement pas en avoir assez de ce faible facteur q.

Les étriers de frein différentiel squelettiques ont été brillants pour me transformer en dernier des grands brakers tardifs. Asseyez-vous en selle, pédalez fort (oui!) Tout en freinant fort à l'avant et à l'arrière en même temps, et observez que vos distances de freinage diminuent rapidement. Évidemment, ne tentez cela qu'après avoir rempli les formulaires d'évaluation des risques appropriés en trois exemplaires.

Je venais de passer quelques semaines à utiliser les nouveaux sélecteurs de style Campagnolo QS, qui sont essentiellement des mécanismes «à percussion». Il m'a donc fallu un certain temps pour m'habituer au système d'indexation Chorus Ergo plus ancien et plus mécanique.

L'effort de changement est nettement plus élevé, mais à certains égards, il est plus positif, surtout dans des conditions difficiles. Je les aime toujours, même si QS est tenu de les remplacer éventuellement.

La seule petite mouche dans la pommade était une usure prématurée de l’ensemble boulon / ressort du dérailleur arrière.

À une époque, cela aurait été à la fois impossible et impardonnable si tôt dans la vie d’un dérailleur arrière Campagnolo, mais comme l’a dit un jour M. Zimmerman: c’est une époque où ils changent.

La gamme est complétée par une collection élégante de barres et de potences en alliage Easton EC 70 pour une tranquillité d'esprit et une selle Fizik perchée sur une tige de selle en carbone EC 70, toutes extrêmement fonctionnelles et fiables.

Roues: vraie valeur

Poursuivant sur le thème Easton, un ensemble de roues préfabriquées Circuit gère les tâches du matériel roulant avec aplomb. Ils affichent des caractéristiques de conception qui mettent en évidence la tendance d'Easton à une hiérarchie des fonctions, des formes, de la fiabilité, de l'esthétique et un clin d'Ɠil à la tradition.

Le choix des rayons en acier inoxydable aboutés de 2,0 / 1,8 mm peut sembler un peu conventionnel de nos jours, mais ils facilitent l'entretien et la maintenance. Easton a utilisé intelligemment des écrous en laiton pour les rayons fortement sollicités du côté entraînement et de l'aluminium pour le reste.

Ils étaient très rapides, lisses et équilibrés, sans la susceptibilité aux vents traversiers présentés par de nombreuses roues en alliage à lames et à rayons de carbone.

Malgré plus de quatre semaines de martèlement sérieux, ils étaient toujours parfaitement vrais, même si leur poids total (avec pneus et cassette) de 1048g pour l'avant et de 1495g pour l'arrière les place au plus bas de la balance.

Un trempage presque quotidien dû aux mauvaises conditions météorologiques n'a eu aucun effet sur les roulements à cartouche scellés.

Les pneus Hutchinson Top Speed, dans une section de 23 mm, méritent des éloges pour leur conduite incroyablement douce, même lorsqu'ils sont gonflés à des pressions élevées.

Leur couche de bande de roulement et leur résistance à la perforation signifiaient l'absence de méplat, malgré le régime bien connu des bouteilles de bière cassées, des pare-brise cassés, des gravillons et des nids de poule.

Verdict: calme, capable mais amusant

La machine BMC SLT 01 Team fournit un outil très performant, effectuant toutes les tâches pour lesquelles elle a été conçue - rouler, courir et aller vite - avec une détermination décontractée et un talent mesuré.

Mais compte tenu de ses qualités gratifiantes et souriantes, pourquoi seuls les coureurs devraient-ils avoir autant d’attention et de plaisir?

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