Examen spécialisé de Venge Pro, 4 500,00 £

McLaren de Specialized - Works Venge a connu une excellente première année sur le circuit professionnel. Il s’agit d’une version plus abordable de leur aero roadster et figure probablement sur la liste restreinte de nombreux groupes d’âge qui recherchent une efficacité en solo sans les détails de conduite aérodynamiques complets du Shiv ou de la Transition de Spesh.

Conduite et maniabilité: le cadre et la sensation de roue relativement sombres sapent l’enthousiasme pour la vitesse

Le logiciel Venge Pro n’est pas totalement cohérent. En particulier, les roues Roval Rapide EL 45 de Specialized sont un maillon faible du sol en termes de précision dans les virages et de réactivité générale à travers les barres ou les pédales. Même lorsque nous les avons échangés contre des Zipp 404, la Venge était encore légèrement approximative plutôt que très précise en termes de placement et de tenue de route. Ce flou apparaît légèrement décevant.

Bien que les coureurs moins flexibles le trouvent bien, la coupe haute et naturellement verticale de la Venge semble légèrement en contradiction avec les détails aérodynamiques. Là encore, au moins, la moto est moins traînante, même si le coureur n’est pas en train de le faire, et il est possible d’obtenir une position légèrement plus basse en déplaçant la cale de direction 4 ° à son réglage le plus plat et en enlevant toutes les entretoises.

Bien que nous soyons prêts à croire que le cadre et les roues aérodynamiques aident à réduire la traînée en ligne droite et que la Venge roule bien, elle pèse considérablement sur le poids. Comparé au Tarmac Pro de Specialized, similaire (3 999 £), il pèse presque 680g / 1,5lb. Comme le Tarmac Pro, le mélange de carbone 10r du cadre donne une légère perte de puissance, ce qui atténue sensiblement l'accélération.

Le Venge Pro bouge toujours quand vous le voulez, mais sans la réactivité et la rapidité que nous espérions espérer d'un vélo dont le prix de vente demandé est de 4 000 £. Cela malgré une conduite plus bruyante que prévu - en particulier à l'avant - qui réduit le confort sur de longues distances sans aucun bonus de transfert de puissance évident.

Cadre: tubes ovoïdes profonds et en forme de larme et tube de direction étonnamment grand et sportif

Les spécialistes ont suivi une route relativement conventionnelle ici. Cela signifie beaucoup de tubes ovoïdes profonds et de larmes qui respectent le rapport longueur / profondeur de 3: 1, ce qui est légal pour les courses sur route UCI. Ils se joignent à un tube de direction étonnamment haut, de style sportif, avec un joint en toile relativement émoussé assis derrière.

Le tube supérieur se gonfle vers le haut et reçoit le câblage de frein interne pour réduire la traînée; il y a aussi une «queue de castor» intégrée dans l'entretoise de direction inférieure qui est censée aider aussi à la circulation de l'air. Les câbles d’engrenage disparaissent dans le tube diagonal de chaque côté, mais les fiches de câblage internes rivetées paraissent peu coûteuses et peu attrayantes pour un vélo à 4 500 £. Un orifice de tube de selle est prêt pour l'acheminement interne des systèmes de changement de vitesses électriques de Shimano si vous décidez de le mettre à niveau ultérieurement.

Le boîtier de pédalier semble avoir été conçu avec plus de puissance que de réduction de la traînée, avec des roulements pressés parfaitement ajustés dans le logement du renflement pour le pédalier en carbone Specialized. Les bases rectangulaires coniques et les bases ovales sont relativement conventionnelles plutôt que extérieures. Cependant, la base du tube de selle rectangulaire se métamorphose en une ailette au-dessus du porte-bidon pour réduire la traînée.

La tige de selle ovale mince avec une pince de cadre à deux boulons de style triathlon / vélo confère une position en ligne ou allongée de 20 mm, selon vos préférences en matière d'assise. Ce grand tube de direction crée une position plus orthopédique qu’aérodynamique, quelle que soit l’espacement entre les entretoises laissées sous la tige. Le cadre carbone FACT 10r du Pro est également plus lourd et légèrement moins rigide que le S-Works FACT 11r collaboré avec McLaren.

Equipement: le kit stop / go et les sièges constituent un bon compromis entre coût et performance

En choisissant le modèle Pro, vous économisez 2 000 £ par rapport au modèle S-Works, mais bien qu'ils soient tous les deux classés comme sportifs Shimano Dura-Ace, la comparaison n'est pas tout à fait directe. Alors que les engrenages et les sélecteurs sont en Dura-Ace, la chaîne, la cassette et les freins sont en Ultegra de second rang - vous ne le sauriez pas du point de vue de la fonctionnalité, mais uniquement du poids.

Le pédalier en carbone Specialized Pro FACT est un ajout utilement léger à la recette, et nous aimons les tailles de plateaux compacts / standards de pontage 52 / 36T, car elles conviennent bien au vélo. Le nez rabattu de la selle Specialized Romin Evo fonctionne également très bien lorsque vous êtes sur le rivet et que vous tentez de tirer le maximum de vitesse du avantage aérodynamique possible.

Bien que la forme soit acceptable et qu’il n’y ait pas de flexion lors du sprint, le guidon en alliage contribue à un roulement légèrement raide à l’avant. Les roues et les pneus Turbo Roval 45 sont légèrement mous et ternes. Bien qu'ils soient moins profonds que les 404 Zipp que nous avons utilisés à un moment donné de l'essai, les jantes à côtés plats des Roval 45 s trament davantage dans les virages et les rafales beaucoup plus nettement par vent latéral.

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