Merida One-Sixty 800 avis, 3 150,00 £

La gamme Merida One-Sixty s’adresse aux coureurs de trail ou d’enduro. Cinq vélos sont proposés, dont le 800 est le plus cher des deux modèles en alliage.

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Les tubes relativement minces du One-Sixty lui confèrent un look propre et simple qui plait toujours parmi les autres utilisateurs de sentiers. Et il est difficile de ne pas aimer la finition furtive complète du 800.

Les chiffres relatifs à la portée de Merida sont communs à ceux de cette catégorie, affichant 440 mm sur mon cadre Medium, tandis que le tube supérieur effectif offre 591 mm en position assise.

Tandis que ces chiffres fonctionnaient assez bien pour ma taille de 5 pieds 8 pouces, si vous êtes à peu près à la même hauteur et que vous voulez vous sentir mieux, le Large augmente de 34 mm au-dessus du médium (la portée est de 474 mm pour le Large), tandis que le tube de selle gagne 40 mm, ce qui rend les tailles de sauts un peu délicates. Sur le plan positif, contrairement aux modèles au carbone One-Sixtys, les modèles en alliage sont disponibles en cinq tailles différentes.

La gamme One-Sixty de Merida a été globalement bien reçue grâce à ses performances en descente

Comme son nom l'indique, l'arrière de la moto offre une course de 160 mm (6,3 pouces) sur les roues arrière par le biais de sa suspension à pivot unique et articulée. L'amortisseur est fixé aux extrémités des bases de chaînes dépassant le pivot principal et est compressé à l'aide du maillon court à bascule pour créer une sensation plus sans fond lorsqu'il s'agit de gros coups.

Un angle de tête de 65,8 degrés est suffisamment stable à haute vitesse, mais le boîtier de pédalier peut être légèrement plus sombre et se trouver à 345 mm du sol avec une chute de seulement 6 mm.

Pour couronner le tout, il y a de la place pour une bouteille et les câbles internes sont soigneusement serrés en place pour une conduite sans bruit.

Le choc totalement flottant est synonyme de sensation de douceur au dos

Kit Merida One-Sixty 800

Les jantes de 29 mm de largeur interne de la marque Merida, fabriquées sans tubes, confèrent au caoutchouc adhérent Maxxis un profil bien arrondi, bien que le moyeu arrière de sa propre marque émette des bruits douloureux et inquiétants au cours des tests, même s’il tient.

Sur un vélo avec ces intentions, j'aurais préféré voir une barre plus large en standard, car l'offre de 760 mm pourrait être un peu étroite pour certains. La forme du bar ne plaira pas à tout le monde non plus, bien que vous soyez habitué à cela après un certain temps.

Les freins SRAM Code R constituent un atout majeur. La puissance douce et la modulation laissent vos mains plus fraîches après avoir abordé des descentes raides et escarpées et je ne me suis jamais débattu avec la fatigue des mains, même sur des courses plus longues.

Un bon Maxxis Minion à trois composés est trouvé à l'avant - l'un de nos pneus préférés

Merida One-Sixty 800 impressions de trajet

Le manège One-Sixty est une histoire de deux moitiés. Sur des pistes plus plates, où vous devez pomper le vélo à travers des ondulations pour maintenir l’élan, la suspension arrière souple maintient la roue arrière collée au sol et manque de support et de vivacité lorsqu’elle est chargée, ce qui peut ternir la expérience un peu.

Cela signifie également que vous devez travailler dur sur les gradients plus doux pour conserver votre vitesse ou lorsque vous sautez entre des sauts ou des obstacles. Certains bricolages ont amélioré cela cependant. En ajoutant quelques clics de réglage de la compression à basse vitesse à l'amortisseur arrière Super Deluxe et en laissant tomber un peu d'air dans la fourche, j'ai réussi à rendre les choses plus vivantes. Cette amélioration de l’équilibre global de la suspension a permis de maintenir le pneu avant à plat dans les virages à plat, même s’il était clair que ces sections de piste n’étaient pas celles où le 800 était le mieux adapté.

Montez le One-Sixty au sommet d'un sentier escarpé et rocheux jonché de coups francs et de virages techniques, et le contrôle et la vitesse seront évidents à la descente. Remontez à toute vitesse, laissez tomber vos talons et le vélo sillonnera calmement sur des terrains gravement déformés, avalant des sections de rochers escarpés avec un roulement presque furtif, le pneu arrière parcourant leurs sommets.

Comme le train arrière se trouve naturellement au fond de son parcours, les soucis liés à la hauteur du jeu de pédalier disparaissent rapidement et il tient les lignes dans les virages à faible adhérence et à la racine des racines, là où les autres motos luttent pour rester debout. Et naturellement, c’est ici que vous serez reconnaissant pour le pneu avant 3C Maxxis adhérent.

La fourche Yari n’est pas vraiment aussi sereine que Lyrik, qui est plus onéreuse, mais avec mon agencement plus doux que d’habitude, les choses ne se sont jamais senties vives et dures à travers le bar.

J'ai eu quelques problèmes avec la fourche Yari ne me sentais pas bien

Pointez le One-Sixty en arrière et ce ne sera pas le vélo le plus tendu en position assise, mais il est suffisamment confortable pour les longues sorties. Vous serez cependant reconnaissant du levier de compression à basse vitesse de l'amortisseur, car, à bas régime, la suspension du 800 bouge beaucoup.

  • BannWheelers aimerait remercier Life Cycle Adventures, le Sanremo Bike Resort, les casques MET, le Bluegrass Eagle Protection, Mercedes Benz et Brittany Ferries pour leur aide et leur soutien lors de notre essai du vélo de l'année.

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