Bird Aeris AM9 GX12 critique, £ 2,340.00

Bien que relativement petite marque basée au Royaume-Uni, l'approche de Bird en matière de conception et de commerce de vélos signifie qu'elle commence à être remarquée à l'étranger (et, oui, lecteurs internationaux, vous pouvez probablement en acheter une!). L'Aeris AM9 est son tout premier vélo 29 pouces, issu d'une gamme de modèles à succès à suspension intégrale et à suspension dure 27.5.

  • Le Bird Aeris AM9 est l'un de nos vélos clés pour 2018. Nous avons rassemblé onze vélos dont nous pensons que vous devriez être au courant pour l'année à venir. Certains sont des super vélos, tandis que d'autres affichent un excellent rapport qualité-prix, mais ils ont tous un point commun: ce sont tous des vélos importants qui montrent à quel point le vélo de route et de montagne est incroyablement varié.

En tant que premier pilote de Bird, nous voulions en avoir un dès que possible et nous avons eu la chance d’obtenir une version de pré-production du vélo pour le tester (je pense que ce n’est que la finition du cadre qui peut changer).

Les trajets plus longs des 29ers conviennent vraiment au terrain accidenté et rocheux autour de Peille, en France

Un petit mot sur Bird, si vous n'êtes pas familier. Elle vend des vélos directement, ce qui lui permet de maintenir des prix incroyablement compétitifs. Il donne également à l'entreprise la flexibilité de donner des options de construction sur ses vélos, permettant ainsi au consommateur de changer des éléments au moment de l'achat - idéal si vous aimez un pneu en particulier ou si vous avez un peu plus d'argent que le prix de base du pneu. Vélo tu es après.

Son approche de la géométrie est également tournée vers l'avenir, avec des vélos fermement en fin de gamme. La raison pour laquelle Bird a introduit la 29er est qu’il a finalement estimé que les combinaisons jante et pneu sont maintenant disponibles pour offrir les avantages du renversement de la roue plus grande, sans les problèmes de résistance et de poids que les 29er avaient sans doute.

Le Bird Aeris AM9 est l'un de nos vélos phares pour cette année

Cadre Bird Aeris AM9 GX12

Le cadre est en alliage 6066 hydroformé, avec de grosses soudures évidentes et un renfort si nécessaire. Pour satisfaire les mécaniciens, les câbles sont acheminés à l'extérieur et un boîtier de pédalier externe est également utilisé pour faciliter les choses. Il y a une extrémité arrière boostée Maxle et une gamme complète de roulements sur tout le cadre.

La suspension de roue arrière de 150 mm est contrôlée par une liaison régulière à quatre barres, avec un amortisseur de longueur métrique.

Un attelage classique à quatre barres

Géométrie Bird Aeris AM9 GX12

La forme du cadre est cependant celle où Bird se démarque vraiment. On parle beaucoup de géométrie 'progressive' sur BannWheelers, signifiant fondamentalement une géométrie allant au-delà de ce que l’on pourrait considérer comme moyenne. Bird tombe certainement dans cette catégorie progressive.

Un vélo de grande taille a une portée de 500 mm. Pour le moment, on peut dire que 460 mm est «moyen», alors il ne fait aucun doute que ce vélo est long. L'angle de la tête est faible (65,5 degrés) et les bases sont relativement longues (440 mm), ce qui donne un empattement de 1 265 mm en Grand. L'angle du siège est raide à 76 degrés.

Kit Bird Aeris AM9 GX12

La version standard de la moto que j'ai testée s'élève à 2 340 £, mais j'ai eu quelques améliorations de choix, qui ont acheté la construction à 2 922 £.

Le vélo a été construit avec une fourche RockShox Lyrik RCT3 en 150 mm de diamètre et le groupe SRAM GX Eagle à 12 vitesses. Les freins étaient SRAM Guide RS. L'AM9 roulait sur des roues DT Swiss M1700 Spline et une paire de pneus Maxxis; un High Roller II à l'avant et un Aggressor à l'arrière. Le kit de finition consistait principalement en matériel Race Face, avec un compte-gouttes Aeffect de 150 mm.

Nous sommes de grands fans des jantes DT Swiss

La plupart des composants avaient des options alternatives, y compris différents pneus, compte-gouttes, cockpit et freins. La fourche standard pour cette construction est le Yari.

Impression de trajet Bird Aeris AM9 GX12

J'ai vraiment aimé l'Aeris 145 27 pouces, donc j'attendais de bonnes choses de la part de l'AM9, d'autant plus que ma préférence pour les motos est celle avec des roues plus grandes. Et j'étais loin d'être déçu.

Alors que l'Aeris 145 semblait être un vélo beaucoup plus gros qu'il ne l'était, et que sur des pistes plus plates, les pistes pédales semblaient un peu lentes, il semble que Bird ait cloué l'AM9 à cet égard.

L’amortisseur RockShox Super Deluxe offre un bon contrôle de la partie arrière

Plutôt que de mettre du temps à rouler et de ressentir le besoin d'efforts pour maintenir la vitesse le long de l'appartement, la AM9 se sent beaucoup plus active, presque vive.

Malgré des roues plus grandes, c'est un vélo facile à ramasser et à placer où vous le voulez sur le sentier. Si vous roulez sur des pistes étroites, il est facile d’être précis avec exactement où vous voulez, ou vous avez besoin du vélo. Les grandes roues aident à déplacer le vélo au-dessus des obstacles où ils ne peuvent être évités.

Lorsque vous souhaitez simplement faire taire tout ce qui vous gêne, le débattement de 150 mm vous permet simplement de diriger le vélo et de lâcher les freins.

On a l'impression que le réglage de la suspension arrière est juste sur le vélo - mais gardez bien à l'esprit que je fermais complètement les soupapes de compression et de détente. Si j'avais voulu un rebond plus rapide, j'aurais eu du mal à l'obtenir beaucoup plus rapidement.

Une touche plus lourde que la manivelle GX Eagle

La moto est sensible au début de sa course, s’occupe facilement des petites conversations dans les sentiers, mais elle accélère considérablement vers la fin de la course. Je me suis donc rarement arrêté, même si ma circonscription était cinglée. À mi-course, le support est assez soutenu, ce qui aide le cycliste à se sentir agile et presque coquelicot.

Bien que certains de mes collègues aiment les longues bicyclettes, je ne suis pas vendu à 100% sur des bicyclettes très longues. À une hauteur de six pieds, j'ai piloté le vélo Medium Long, avec une portée de 745 mm, bien que j'aurais pu me glisser facilement sur le Large - si j'aurais vraiment aimé la portée de 500 mm sur le L, je n'en suis pas totalement sûr.

Néanmoins, la portée de 475 mm correspond probablement à ce que je voudrais spécifier, si je construisais mon propre cadre. Il a la longueur nécessaire pour ajouter cette stabilité à la vitesse et pousser la roue avant devant le coureur, ce qui vous permet de pousser la roue avant avec confiance dans les virages pour maximiser l'adhérence. Pourtant, ce n’est pas si longtemps que j’ai eu du mal à faire décoller la roue avant. En gros, c'était confiant sans me sentir comme si je conduisais une péniche.

La transmission GAM Eagle 10-50t GPR de SRAM est un excellent match pour le vélo

Si mon objectif était de faire de l'enduro, j'aurais peut-être opté pour le Large, ce qui, selon certains, serait le vélo le plus rapide, même s'il est moins joueur.

À 14,3 kg, l’AM9 n’est pas très léger, mais cela ne l’a pas trop retenu dans les montées. L'angle d'assise plus raide place vos hanches bien au-dessus du boîtier de pédalier. Par conséquent, lors de montées raides, il est facile de régler le poids de votre corps par rapport aux roues. Cela signifie que vous pouvez facilement contrôler la traction de la roue arrière et le soulèvement de la roue avant. L'ancienne maxime voulant que les motards mous et longs ne puissent pas monter est un mythe urbain. Tant qu'ils ont un angle d'assise relativement raide, il n'y a pas de problèmes.

Si j'avais testé la moto cet été, il y aurait très peu de choses que j'aurais changées à propos de la moto, peut-être un ensemble de freins plus puissant (et / ou de plus grands rotors). La majorité de mes essais ont été effectués à la fin de l’automne, cependant, et j’aurais certainement opté pour un jeu de pneus différent. Le High Roller II et Aggressor n'étant pas mon premier choix, j'aurais probablement opté pour un front Shorty et un Minion DHR pour le dos. Heureusement, la boutique en ligne de Bird le permet, moyennant un petit supplément.

Le Maxxis Aggressor est le pneu d’origine à l’arrière, mais vous pouvez l’échanger contre un autre caoutchouc Maxxis à l’achat.

Bird Aeris AM9 GX12 dans l'ensemble

Je vais admettre que je suis tombé sous le charme de cette moto et je ne m'y attendais pas vraiment quand je suis arrivé pour la première fois.

Il est stable et rapide, tout en restant rapide et agile. Il complète et flatte vraiment mon style et ma technique de pilotage. Bien que ce soit dans mon garage, c’était sans aucun doute mon vélo de prédilection et ce n’est pas non plus un garage vide.

Les freins SRAM Guide RS arrêtent le vélo

Bien que j'aimais vraiment l'Aeris 145, j'irais même jusqu'à dire que la AM9 est une meilleure moto. Et honnêtement, je dirais que si je sortais demain avec ma propre carte de crédit, la AM9 se situerait tout en haut de ma liste de courses, d'autant plus que je pouvais obtenir le vélo complet au même prix que le cadre de la autre vélo que je souhaite posséder (le nouveau Transition Scout Carbon
).

BannWheelers aimerait remercier Brittany Ferries, la commune de Peille, en France, et Kieran Page de la Maison des activités de Pleine Nature de Peille pour leur aide et leur soutien lors de notre test Headline Bikes.

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