Apprenez à connaître l'anatomie de votre selle

Les selles de vélo sont les premières victimes des plaintes des cyclistes mal à l'aise - et de plus de la moitié du poids d'un cycliste. Ils sont également considérés comme un composant résistant à l'usure. Tenez compte de la vulnérabilité d'un siège aux frottements si votre vélo heurtait le sol ou à la panne causée par le glissement de votre sueur arrière pendant des heures. Tout comme les chaussures, une selle est un article de la coupe personnelle qui doit être essayé pour sa taille. Avant de commencer l’échantillonnage, voici donc les informations sur les éléments qui composent ces perchoirs postérieurs.
Forme: Différentes formes abondent pour convenir à de nombreux types de corps et utilisations. Les tubérosités ischiatiques, ou os assis, des femelles sont généralement plus espacées que celles des mâles - les selles spécifiques aux femmes sont donc plus larges. Le sexe mis à part, un siège trop large va frotter et frotter, alors qu'un siège trop étroit vous donnera l'impression d'être à cheval sur une rampe d'escalier. Le profil des sièges varie également: vu de face, certains sont plus plats, avec des côtés carrés, d’autres courbés et plus ronds. Certaines sociétés proposent des modèles de triathlon dédiés (nez plus épais pour un positionnement avancé) ou du freeride tout-terrain (combinaison épaisse et couverture robuste). Quelques fabricants de selles fournissent même des magasins avec des coussinets spéciaux pour mesurer la largeur de votre sit-os, ce qui vous aide à bien choisir le siège de la bonne largeur.

Coquille et découpe: La coque structurelle dure est en plastique moulé par injection, généralement en nylon. Parfois, la fibre de carbone est mélangée au plastique pour réduire le poids et améliorer les caractéristiques de flexion, alors que certains modèles sont dotés d’une coque tout carbone pour un poids inférieur et une plus grande résistance au zoot. La coque détermine la flexion de la selle et sa résistance au poids du cycliste. Ces dernières années, de nombreux coques ont incorporé des trous, des fentes ou des rainures dans la section du nez, offrant toutes un confort supplémentaire. "Les selles avec une découpe dans le nez conviennent mieux à environ 80% des cyclistes, car elles détournent la pression des tissus mous vers les tubérosités ischiatiques", déclare Andy Pruitt, Ed.D., qui a effectué des recherches approfondies sur les selles en tant que directeur du Colorado. Boulder Center for Sports Medicine, et en tant que consultant pour Specialized. "Les selles à becs pleins fonctionnent toujours mieux pour certains, en particulier pour les cyclistes qui s'assoient naturellement de travers sur leur siège." Ensuite, il existe des selles en cuir tendu traditionnelles (comme celles fabriquées par Brooks) qui utilisent un morceau de peau de vache riveté sur un cadre sur les rails plutôt que sur le système sandwich en plastique.

Rembourrage: C'est ce qui donne à une selle son squish. La mousse d'uréthane est le plus couramment utilisée, ainsi que les gels de polymères, qui ont une consistance caoutchouteuse et semblable à la chair qui procure une sensation rassurante à de nombreuses personnes. Parfois, différents matériaux de rembourrage sont utilisés sur un siège unique pour améliorer le confort dans les zones à haute pression. Des mousses et des gels sont moulés sur la coque, l’épaisseur et la densité du rembourrage variant d’un modèle de siège à l’autre. Plus de rembourrage ne signifie pas plus de confort. "Si votre moto est bien ajustée, le siège peut être très dur", déclare Pruitt. "Un peu de rembourrage est nécessaire pour aider à disperser ce point de pression ciblé sur une zone légèrement plus grande. Mais lorsque vous vous asseyez sur un rembourrage trop épais, il peut se déformer et migrer vers des endroits où vous ne souhaitez pas subir de pression, comme entre les os assis", déclare-t-il. Pruitt. Ou, si vous ne voulez rien entre vous et votre fibre de carbone, il existe des selles poids mouche sans rembourrage.

Des rails: Jusqu'à il y a environ 15 ans, pratiquement toutes les barres de selle étaient fabriquées en acier au carbone chromé, lourd et pas cher. Puis le titane est arrivé et a allégé les choses, et reste aujourd'hui le matériau de choix pour la plupart des sièges haut de gamme. Les aciers forts et légers tels que le chrome-molybdène, souvent sous forme tubulaire creuse, sont également courants. La fibre de carbone est non seulement omniprésente, mais également facilement gougée par des colliers de tige de selle tranchants; on le trouve dans les rails de certains sièges coûteux, où il est souvent enveloppé d'aluminium pour plus de résistance. Quelques entreprises utilisent un système breveté de monorail ou de poutre, avec un siège dédié.
Couvrant: La peau extérieure lisse peut être en cuir (cuir de vachette, ou même exotique comme alligator ou peau de serpent), en cuir synthétique (Lorica) ou en divers types de tissus et de plastiques, y compris le kevlar à l'épreuve des balles. Certains sont perforés avec de minuscules trous, ce qui ajoute un peu de friction pour vous empêcher de glisser. Les selles tout-terrain peuvent résister aux coups, les angles renforcés de certains modèles offrant une durabilité accrue lorsque le vélo rencontre la terre. Les options de couleur vous permettent de styliser votre parcours, mais les peaux noires de base usent et se fanent mieux.

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