Fuji SL 1.5 Commentaire

Étant donné que l’UCI envisage de supprimer le poids minimum de son vélo de 6,8 kg, il n’est pas surprenant que de nombreux fabricants continuent de penser à la légèreté.

Alors que les marques de vélo se disputent le marché pour concevoir le vélo le plus léger, le SL1 de 4,95 kg de Fuji a placé la barre assez haut (ou bas). Notre échantillon de taille moyenne SL 1.5 partage son cadre de 695g en tant que modèle phare, bien que son travail de peinture soit différent. En outre, le prix considérablement plus bas donne lieu à des composants plus lourds, mais il s’agit toujours d’une conduite entièrement équipée de Dura-Ace.

Mais comment ça se passe? Est-ce que la SL est juste un acte de nouveauté qui consiste à se montrer ultra légère, ou va-t-elle au même rythme que ses concurrents?

Lisse à l'intérieur et à l'extérieur

Le secret de la prouesse de plumes du SL réside dans la superposition de carbone. Introduit avec l'Altamira, Fuji utilise une technique de «compactage élevé» pour créer des tubes finis en douceur à l'intérieur et à l'extérieur. Cela évite les matériaux inutiles et distribue la résine plus uniformément lors de la fabrication, produisant ainsi un cadre plus solide et plus léger.

Des composants haut de gamme et un cadre et une fourche légers font pencher la balance à 6,4 kg. Des composants haut de gamme et un cadre et une fourche légers font basculer la balance à 6,4 kg.

Fuji économise du poids en limitant les joints collés aux bases et aux bases

Pour le SL, Fuji a également construit le cadre en seulement deux pièces, ne liant que le siège et les bases. Les véritables cadres monocoques en carbone sont assez rares, la plupart étant coulés en sections puis assemblés pour créer un produit fini, ce qui ajoute du matériel et du poids.

Interprète explosif

Basculant la balance à 6,4 kg, la SL 1.5 est sérieusement légère et vive. Les changements de vitesse sont explosifs et le vélo ne demande qu'à être sorti de la selle. Le saut est similaire au BMC Teammachine SLR01, un vélo rarement égalé en termes d’accélération.

Le SL roule sur des routes pavées lisses avec un minimum de retour d'informations, bien qu'il y ait un léger bourdonnement de haute fréquence qui touche les points de contact lorsque la situation devient difficile - cela fait des victimes après quelques heures de selle. Cela dit, les semelles larges en caoutchouc 25 ° C et délicates et ovalisées éliminent les grands succès, mais souvenez-vous qu’il s’agit d’un vélo de course et que le confort passe avant la vitesse.

Remplaçant l'Altamira en tant que pilote léger phare de Fuji, la SL subit quelques modifications de géométrie avec plus d'abaissement de pédalier, un empattement et un tube de direction plus courts, ainsi qu'un profil de traînée légèrement plus long (moins d'inclinaison de la fourche).

Malgré son poids, le cadre est toujours très rigide: Fuji affirme que le SL est 9% plus rigide dans le tube de direction, 11% plus rigide dans le boîtier de pédalier et 18% plus rigide dans la fourche que l'Altimira. Les chiffres mis à part, nous n'avons pas été en mesure de détecter un soupçon de flexion dans le cadre lorsque l'appareil était éteint. Bien que la coque du pédalier ne soit pas massive, les bases, le tube de selle et le tube abaissé deviennent tous très carqueux au fur et à mesure qu'ils convergent au niveau des manivelles, offrant ainsi une plate-forme de pédalage solide.

Le boîtier de pédalier est plat et rigide, mais pas trop gros: le boîtier de pédalier est rigide et rigide, mais pas trop grand

Le SL ne dispose pas d’une zone de pédalier massive, mais il fait bien le travail

L'extrémité avant de notre échantillon de 54 cm voit un tube de direction de 135 mm et la nouvelle fourche renforcée I-Beam de Fuji, dotée d'un support interne s'étendant sur toute la longueur des jambes. Nous ne savons pas si l'avant du SL est vraiment 18% plus rigide que l'Altamira, mais nous pouvons dire qu'il est suffisamment solide. La fourche rigide combinée à l'angle de tête commun de 73 degrés transmet chaque élément de la direction au trottoir pour une manipulation précise et précise, en particulier à grande vitesse.

Un bon niveau de bling

On peut dire que les caractéristiques les plus immédiatement frappantes de la SL 1.5 sont ses accents dorés sur le cadre noir mat. Les vélos en or apportent un mélange d'opinions parmi les BannWheelers personnel, mais la SL 1.5 dispose (du moins de l'avis de ce testeur) de la bonne quantité de bling. Le câblage interne ajoute à la propreté esthétique et le cadre accepte les transmissions mécaniques et électroniques.

Avec deux versions supérieures à la 1.5 dans la gamme SL, il est toujours doté d'une construction mécanique complète Shimano Dura-Ace, de jantes en alliage haut de gamme et d'un kit de finition en carbone.

Au-delà des paillettes et du glam, le cadre comprend un protecteur de protection à la chaîne sur le support de chaîne et un attrape-chaîne intégré pour se protéger du mauvais sort (ou d'un mauvais réglage du dérailleur).

Bien que pas aussi flashy que la version électronique, Dura-Ace Mechanical constitue sans aucun doute la référence en matière de performances et d’efficacité changeantes. Fuji a judicieusement associé un pédalier de 52 à 36 t avec une cassette de 11 à 25 t pour une gamme de matériel prête à affronter toutes les situations. Cependant, pour rouler dans les collines, un pignon de 28 t à l'arrière est suffisant pour renforcer les prouesses en escalade de la SL.

Le boîtier de pédalier PF30 offre une compatibilité de manivelle convenable, et le pédalier de conversion Praxis de haute qualité ne nous a pas posé de problèmes lors de nos tests - ce à quoi nous ne nous attendions pas.

Les 733 bagues en aluminium sont un jeu de roues génial qui ajoute le caractère vif et amusant du sl: les 733 bagues en aluminium sont un génial jeu de roues qui ajoute le caractère vif et amusant du sl

Les alliages en alliage 773 complètent le comportement accrocheur de la SL 1.5

Les tringles 733 en aluminium aéro en aluminium d'Oval ont été l'une des plus grandes surprises rencontrées lors de nos tests. Pesant à 1445 g, ils sont ludiques et rapides. Avec une largeur de jante de 22,5 mm, ils écartent bien le caoutchouc Vittoria Rubino 25c. Les cerceaux sont également prêts pour le tubeless (vous aurez besoin de bandes de rebord, de vannes et de mastic d'étanchéité) et ont une profondeur de 33 mm avec un léger profil aérodynamique. La forme aérodynamique offrait un avantage subtil à la vitesse, mais du fait de son profil bas, elle restait totalement insensible aux vents latéraux sur les plats et sa relative légèreté ne gênait pas non plus les montées.

Les roues tournent sur des moyeux à roulements étanches avec une roue libre en alliage à six griffes dotée d'un «protecteur anti-morsure» pour empêcher les engrenages individuels de la cassette de s'enfoncer (nous la creusons). Vous obtenez également des brochettes à cames internes de marque ovale, qui ont beaucoup de force de serrage.

Comme d'habitude, les étriers et plaquettes de frein Dura-Ace assurent une modulation et un freinage sûr. Il y a une bonne raison pour laquelle ils sont systématiquement considérés comme les normalisateurs dans le domaine des freins sur jantes.

Kit de finition de qualité

Bien que Fuji ait décidé de ne pas sous-traiter le reste du kit de finition à de plus grandes marques de composants, les composants Oval Concepts ne sacrifient pas la qualité.

La tige en alliage forgé 3D Oval 707 3D utilise ce que la marque appelle «Construction de rigidité optimale». On prétend améliorer la répartition des contraintes entre les barres et la tige sans ajouter de poids ni réduire la résistance.

Ovale revendique que l'angle de serrage de six degrés créé par la tige procure une meilleure force de serrage avec moins de couple: ovale prétend que l'angle de serrage de 6 degrés créé par la tige procure une meilleure force de serrage avec moins de couple

Il y avait quelque chose de bizarre à propos de serrer les deux boulons de la tige du haut tout le chemin avant de serrer les deux derniers

En utilisant le "modèle de boulon Mesh Fit", Ovale dit de serrer les deux boulons supérieurs de la tige à 5 Nm en premier (resserrer l'espace), puis de serrer les boulons inférieurs en créant un angle de serrage de six degrés, ce qui signifie qu'il faut mieux maintenir les barres avec moins de force . Cette nouvelle méthode de serrage est quelque chose que nous avons récemment vu avec les composants PRO et Canyon.

À l’arrière, nous voyons un Oval R700 avec des rails creux en chrome-Ti et une tige de selle en carbone de 27,2 mm. Avec une découpe soulageant la pression et un rembourrage modéré, la perche ne serait pas mon choix personnel, mais pourrait bien trouver la faveur des autres coureurs.

Le verdict

Voici la partie difficile de cet examen: attribuer une étoile à la SL 1.5. Ce vélo est génial. il est léger, joueur, rapide et surtout amusant à conduire. Ce n'est pas le vélo de course le plus confortable que nous ayons jamais piloté, mais les sensations ajoutent à l'expérience globale de conduite - il ne se sent jamais sans vie sous vous. Les composants sont de qualité supérieure, ils ont l’air superbe et, dans l’ensemble, nous avons eu du mal à trouver une faille pour le package complet.

Même si c’était à peu près tout pour moi et ce que je cherche en vélo, ce n’est pas pour tout le monde. Tout comme vous n'achèteriez pas une Lamborghini pour diriger les enfants au football, vous ne devriez pas acheter le Fuji SL si vous n'avez pas de bonne raison de choisir une conduite de haute performance. Ce vélo est agressif à tous points de vue, et ceux qui ne recherchent pas une longue et basse performance ne doivent pas être aveuglés par les chiffres accrocheurs sur la balance.

Pour ceux qui cherchent à faire des courses sérieuses (officielles ou non), la 1.5 SL n’est pas trop difficile à vendre à 3 399 £ / 4 740 $ / 6 999 AU $ et offre une vraie vitesse pour rivaliser avec beaucoup d’entre eux à des prix bien supérieurs il.

Voir la vidéo: Fuji SL for the HotChillee Alpine Challenge

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