Giant Defy 1 Disc critique

En 2015, Giant a réorganisé ses performances Defy et sa gamme Liv Avail pour femmes, en ajoutant des freins à disque à de nombreux modèles en carbone. Auparavant, le géant taïwanais avait peaufiné sa gamme d’alliages d’entrée de gamme avec un cadre qui repoussait les limites de ce qui était possible en aluminium.

Pour 2016, le plus grand fabricant de vélos du monde a encore progressé, relâchant les freins à disque des modèles de rang supérieur et les fusionnant avec le cadre en alliage qui reprend de multiples repères de conception des modèles carbone. Il est clair que tous les pilotes de route ne sont pas encore vendus avec des freins à disque. Mais les avantages procurés par le contrôle accru du freinage ne font guère de doute, quel que soit le temps.

Le prix du nouveau Defy est très compétitif: 1 500 dollars US / 1 799 dollars australiens - à peine plus que le modèle 2015; Les prix au Royaume-Uni devraient être fixés début août 2015 et nous vous tiendrons au courant dès que nous les aurons.

Conçue pour s'adapter au mieux au coureur plus novice ou moins axé sur les performances, la gamme Defy est conçue comme un vélo «d'endurance». En termes simples, cela signifie que l’ajustement de la moto est plus droit et sa tenue de route plus détendue par rapport aux machines de course traditionnelles.

Pour la plupart des gens qui considèrent le cyclisme comme un passe-temps ou un moyen de faire de l'exercice, la catégorie d'endurance est devenue la norme - permettant ainsi à la majorité des personnes qui passent plus d'heures par semaine à un poste de travail que toute autre activité.

La taille compacte du cadre de route de Giant signifie que les mesures de taille de cadre traditionnelles ne sont pas vraies. Utilisez donc la mesure efficace du tube supérieur si vous comparez à d'autres motos:

Giant's Compact Road signifie que la taille du cadre doit être mesurée différemment des cadres plus traditionnels, mais un choix de six tailles devrait garder la majorité à l'aise

Riding the Defy est une expérience agréablement familière. La géométrie et les angles éprouvés n'ont pas beaucoup changé au fil des ans, et ils n'ont pas à le faire non plus. Vous pourriez faire valoir que ce n'est pas la conduite la plus excitante, à côté de quelques options plus courtes et plus vivaces, mais qu'elle gère les descentes à grande vitesse avec calme et prend constamment ce que la route courbe.

Les pneus 25c généreux et les jantes larges gèrent les petites bosses et les incohérences sur la route, car la moto ronronne bien à la vitesse.

Cependant, prenez une route mal goudronnée et il est clair que les caractéristiques du cadre axées sur le confort ne font pas tout à fait autant que vos yeux vous le laisseraient croire - après tout, il s'agit toujours d'un cadre en alliage à parois minces. Sur les surfaces les plus accidentées, il y a un peu de bavardage et vous voudrez probablement vous tenir au-dessus de la selle pour les pires sections.

Il convient de souligner qu’il ne s’agit nullement d’un inconvénient majeur: le Defy gère ces surfaces mieux que la plupart des cadres en alliage, et même de nombreux cadres en carbone. Le volume élevé de caoutchouc et la légèreté du vélo font que le vélo reste planté dans les descentes difficiles, empêchant le Defy de sauter nerveusement dans les descentes rapides.

À l'avant, un long tube de direction en alliage accompagne le tube de direction élevé, permettant un réglage généreux de la hauteur du guidon. Les coureurs plus flexibles peuvent souhaiter une position plus basse - ce qui peut être obtenu avec un échange de tige - mais la plupart trouveront la portée donnée parfaitement confortable.

L'étrier trp spyre se fixe sur un rotor de 160 mm - une grande confiance en soi:

Pas aussi raide qu'un axe traversant - des sprints difficiles révélaient le moindre bruit de frottement du disque

Tandis que le reste du cadre est raide sous l'effet de la puissance, le fait de sortir de la selle révèle la moindre flexion lors de la chute rapide. Cela n’est apparent que par le sifflement des plaquettes de frein frottant les disques et, à vrai dire, vous ne perdrez jamais un panneau de signalisation sur un événement aussi insignifiant.

En tant que premier fabricant mondial de vélos, Giant a transformé les conceptions et les concepts tirés des cadres en carbone en forme d'aluminium.

Il y a quelques années à peine, les formes du cadre de la Defy auraient été considérées comme impossibles en alliage. Cependant, les progrès dans les techniques de «hydroformage» ont changé cela. L'hydroformage est l'endroit où le métal est soumis à une immense pression de liquide, l'obligeant à se conformer aux formes dictées par un moule.

Doté de formes de tube plates, fines et carrées, le cadre est similaire aux versions précédentes du jante-frein du défilé:

Le tube de direction est la seule forme ronde sur tout le cadre

Ainsi, le cadre du Defy Disc est doté de profils de tube de forme presque carrée, avec un tube supérieur plat et large qui se jette dans un tube de selle en forme de «D» (rond avec un dos plat). À partir de là, et très bas, les sièges ultra plats se connectent. Le tube descendant du cadre continue avec les profils carrés. En fait, le seul tube rond que l'on puisse trouver est le tube de direction.

Des formes similaires se retrouvent dans la gamme Defy Advanced, récemment réaménagée, dans laquelle ils ont l’intention de jouer le rôle de ressorts à lames et de favoriser le flex vertical, tandis que les profils larges résistent au flex en torsion indésirable. Il convient de noter cependant que la nature directionnelle du carbone permet aux ingénieurs de superposer le matériau afin de travailler efficacement et de manière souhaitable avec ces formes données, tandis que la construction à cadre métallique ne fournit pas autant de variables réglables.

Notre échantillon moyen pesait 1408g, y compris le serre-siège à deux boulons, les boulons à cage bidon et le guide-câble du boîtier de pédalier. Ce n'est certainement pas un poids mouche à côté des derniers cadres en carbone de 800 à 900 g, mais c'est un nombre compétitif pour un vélo de ce prix.

Le tube de selle géant 'D-Fuse' est conçu pour favoriser la flexion verticale - cela fonctionne, mais ce n'est pas très visible. Du côté positif, la tige de selle s'aligne automatiquement et vous n'avez donc pas à vous inquiéter si vous l'avez en ligne droite:

Tube de selle et tige de selle Giant's D-Fuse

Le tube de selle 'en forme de D' mentionné précédemment abrite une tige de selle en carbone de forme similaire. Giant appelle cette technologie «D-Fuse», où le dossier plat est conçu pour favoriser un flex vertical supérieur à celui d'une tige de selle ronde traditionnelle et offre également l'avantage d'être auto-redressant. L'inconvénient évident est que Giant est limité dans ses choix de poteaux de selle. Aucune autre marque n'offre d'options de rechange au moment de la rédaction de cet article.

À l'avant se trouve une fourchette mince de disque seulement. Alors que les bras de fourche sont en composite de carbone, son tube de direction conique est en alliage, de même que les pattes déviantes, ce qui donne un poids de 510 g. Un support de frein post est fourni, de même que des supports pour garde-boue / garde-boue. En gardant la compatibilité de la potence grande ouverte, le tube de direction se réduit progressivement à une taille standard de 1 1/8 po, plutôt qu’à une taille plus grande de 1 1/4 po trouvée sur les vélos de route haut de gamme Giant.

Pour contrer la tendance en plein essor des axes traversants sur les vélos de route à freins à disque, les roues avant et arrière se fixent via des brochettes à dégagement rapide traditionnelles. Auparavant, Giant avait annoncé son intention de conserver ses débrayages rapides jusqu'à ce qu'un meilleur standard du marché se présente - en déclarant que la plupart des essieux traversants sont trop construits pour les vélos de route, après avoir été conçus à l'origine pour le vélo de montagne.

Bien que les essieux centraux soient agréables, l’utilisation de débrayages rapides offre des choix de moyeux à un prix raisonnable et le système fonctionne, ce qui permet une flexion minimale.

Une autre tendance est le câblage acheminé de manière externe. Même s’il n’est peut-être pas aussi joli ni prêt à accepter le passage au numérique, il reste l’option la plus légère et la plus facile à entretenir.

Le câble de frein avant descend le bord arrière de la fourche et est maintenu en place avec des colliers:

Les câbles de frein et de vitesse sont facilement accessibles pour le service

Les câbles d'engrenage sont guidés des côtés du tube de direction, ce qui crée des boucles de logement plus courtes et empêche le frottement de la peinture. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant du câble de frein sur toute sa longueur, qui entre en contact avec le tube de direction avant qu'il ne soit guidé au bas du tube carré.

Un casque à roulements scellés intégré et un boîtier de pédalier ajustable à la presse aident à garder la lumière. Le casque a récemment rencontré une forte résistance, problème que nous avons résolu avec des micro-cales placées sous le capot supérieur du casque. C’est quelque chose que votre lieu d’achat devrait régler avant d’atteindre vos mains.

Étant donné la beauté de l’esthétique, nous n’en tenons pas souvent compte. Cependant, nous avons reçu plus de compliments lors de l’essai que lorsqu’on les a reçus de n’importe quel autre vélo. Il est donc clair que la peinture bleue métallisée est parfaite. C'est un coursier qui a l'air plus cher qu'il ne l'est réellement.

Les fixations de garde-boue / rack sont subtiles à l'arrière du cadre:

Les fixations de garde-boue pourraient également être utilisées pour des charges de sacoches légères

Enfin, pour ceux qui cherchent à rouler par mauvais temps, la fourche (comme mentionné ci-dessus) et le cadre comportent chacun des supports pour les ailes, qui pourraient également être utilisés pour transporter des sacoches légères. Comme de nombreux autres vélos de route d'entrée de gamme, cela ouvre la polyvalence du Defy pour les trajets quotidiens rapides.

L'étrier de frein arrière est coincé dans le triangle arrière et éloigné du talon.

Les freins à disque sont sans aucun doute la grande histoire de cette course

Pour la plupart, les freins à disque seront le principal point d’intérêt de ce trajet. Les freins mécaniques TRP Spyre sont un choix de premier plan à ce prix et, là où la plupart des modèles de freins mécaniques fonctionnent en déplaçant une seule plaquette de frein, les Spyres se fixent au centre du rotor en déplaçant les deux plaquettes à l'unisson.

De bons freins ne permettent pas de bloquer une roue, mais un étrier de frein le fait déjà un peu trop bien. Là où les freins à disque sont supérieurs, il est possible de contrôler finement la puissance de vos freins sans bloquer la roue. Cette modulation accrue des freins réduit les distances de freinage et augmente la confiance (et la sécurité) au volant.

Un autre avantage majeur des disques est leur durabilité. Ici, les plaquettes de freins à disque dureront beaucoup plus longtemps que les semelles de freins en caoutchouc et ne porteront jamais les jantes. de plus, sans avoir besoin d'une surface de jante pour le contrôle des freins, il est possible de rouler légèrement sur des roues véritables.

Les sélecteurs Shimano 105 à 11 vitesses sont éprouvés et fiables; cependant, un ressort de rappel plus rigide ou un pare-chocs dans le levier de frein préviendraient des cliquetis occasionnels: les sélecteurs Shimano 105 à 11 vitesses sont éprouvés et fiables; cependant, un ressort de rappel plus rigide ou un pare-chocs dans le frein le levier empêcherait les hochets occasionnels

Les manettes Shimano 105 sont généralement sans problème, mais pas cette fois-ci

Les leviers Shimano 105 à 22 vitesses sont reliés aux étriers de frein à disque. Ce sont une option vraiment fiable et éprouvée, avec changement de vitesse en douceur offert.

Cependant, l’utilisation des freins à disque ouvre une plainte que l’on n’entend généralement pas avec les 105 manettes. Placés au moyeu, les freins à disque nécessitent un câble plus long, ce qui entraîne une plus grande friction. Les câbles contaminés ou secs semblent être un peu trop lourds pour les ressorts de rappel des leviers 105 et des freins Spyre. Nous avons donc eu quelques craquements aux leviers de freins (uniquement lorsqu'ils ne sont pas maintenus).

Nous avons corrigé le problème en appliquant un peu de lubrifiant dans la gaine du câble, mais ce problème pourrait être réparé de manière permanente si le ressort de rappel était plus puissant dans l'étrier ou peut-être au levier.

La manivelle shimano rs500 ressemble beaucoup à une manivelle à 105 niveaux (bien qu’elle soit plus lourde de 60 g), mais offre une position légèrement plus large pour aider à augmenter la largeur de l’essieu arrière: la manivelle shimano rs500 est extrêmement similaire à une manivelle à 105 niveaux ( 60g), mais offre une position légèrement plus large pour aider à augmenter la largeur de l'essieu arrière

Ce pédalier Shimano hors série est légèrement plus large pour dépasser le cadre de disque plus large

Le reste de la chaîne cinématique Shimano est entièrement de qualité et de nombreux cyclistes débutants apprécieront l’énorme gamme de rapports offerte par la manivelle compacte et la cassette 11-32t. La manivelle Shimano RS550 n’appartenant pas à la série n’est que 60 g plus lourde que son équivalent 105, mais elle a été utilisée en raison d’une augmentation de 4 mm de la largeur de la posture (2 mm par côté). C'est quelque chose qui aide à fournir plus de dégagement au talon à l'arrière du cadre où se trouve le frein à disque.

Bien qu'ils offrent une grande confiance, les freins à disque entraînent une pénalité de poids. Les étriers et les disques de frein sont plus lourds que les freins sur jante standard, mais les roues pour freins à disque robustes sont plus évidentes sur la balance.

La paire de roues géante pr-2 est un choix durable, mais entraîne une pénalité de poids: la paire de roues géante de pr-2 est un choix durable, mais entraîne une pénalité de poids

Des jantes robustes et un grand nombre de rayons aident à créer des roues durables mais lourdes

Nous avons pesé notre paire de roues Giant PR-2 à 2040g nue. Ce poids supplémentaire est certainement ressenti lors de l’ascension ou de l’accélération du vélo. Heureusement, ce poids vient avec une rigidité sûre et une construction qui devrait s'avérer durable à long terme.

Les jantes P-SL1 25c de Giant sont enveloppées dans les jantes des freins à disque avec des composés spécifiques pour les faces avant et arrière pour une meilleure adhérence à l'avant et un caoutchouc plus résistant à l'arrière. N'ayez pas peur de la conception entièrement lisse, car les composés de caoutchouc vous permettent d'avoir une adhérence sûre sur toute une gamme de surfaces de roulement. Et ne dis pas que cela ne peut pas arriver, mais nous n'avons pas eu d'appartement lors de nos tests.

Nous avons constaté que la tige de selle en carbone D-Fuse de Defy n'offrait pas autant de pardon que le prétendent les concepteurs. De plus, la tête à un boulon relativement bon marché signifie qu'il n'y a pas une quantité infinie d'ajustement d'angle de selle, et vous faites donc souvent des compromis sur l'angle de selle admissible le plus proche.

La selle géante est un sosie du mode italien commun. Cela dit, nous préférerions voir une selle de plus de 135 mm de large ces jours-ci: la selle géante est un sosie du mode italien habituel. cela dit, nous préférerions voir une selle de plus de 135 mm de large ces jours-ci

C'est assez confortablement rembourré, mais la largeur de 135mm est assez étroite ces jours-ci

Une selle de marque Giant de Velo est montée sur la tige de selle. Ce sosie de fi'z: ik Arione est bien rembourré et relativement confortable, mais il est un peu étroit par rapport aux normes modernes et nombre d’entre eux bénéficieront d’un meilleur support de l’os de siège en le remplaçant. Au-delà de nos plaintes mineures autour de la tige de selle et de la selle, le reste des composants du poste de pilotage en alliage est un élément de qualité de la liste de Giant.

Avec des choix de presque toutes les marques et un grand nombre d’options encadrées au carbone équipées à bon marché, cette catégorie de prix reste l’une des plus confuses. Nous avons vraiment apprécié le temps que nous avons passé à piloter le Defy 1 Disc et pensons que c’est l’un des meilleurs de sa catégorie. En termes simples, si la course ne vous intéresse pas et que votre budget ne s’allonge pas au maximum, ajoutez ce vélo à votre liste immédiatement.

Depuis la rédaction de cet article, le disque Giant Defy 1 a été sélectionné pour le prix du choix de l'éditeur BannWheelers 2015 - pour en savoir plus, cliquez ici.

Voir la vidéo: Giant Defy 1 2016 review

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