BH Speedrom 105 L51 critique, 1 199,00 £

Ce speedster espagnol est un modèle classique de course sur route qui est confortable pour les longues sorties grâce à son cadre conforme et son pédalier compact.

Manipulation

Un bon niveau de conformité verticale et un pédalier compact font du BH un compagnon confortable pour les longues sorties, mais il ne faut pas oublier que c'est toujours une machine axée sur la performance et conçue pour la vitesse. La position de conduite n’est pas aussi agressive que certains, mais elle est certainement basse et efficace lorsque vous tombez sur les gouttes et que vous lui donnez les fèves.

Le Speedrom est trop lourd pour être un pur-sang alpiniste, mais il n’a pas tendance à grimper dans les montées et vous commencez vraiment à valoriser le faible engrenage lorsque les conditions sont rudes. Il tourne facilement sur le plat et le cadre reste parfaitement droit lorsque vous lancez des descentes escarpées aussi vite que vous osez - un trait que nous attendions de BH.

Échangez les roues pour quelque chose de mieux et la BH devient immédiatement plus vivante; il réagit plus rapidement lorsque vous posez le marteau et monte les collines avec un réel enthousiasme. Bien sûr, presque toutes les motos peuvent être améliorées avec de meilleures roues, mais la BH monte pratiquement sur sa roue arrière et prie pour une mise à niveau, et c'est exactement ce que nous lui donnerions le plus rapidement possible.

Cadre

Le cadre du Speedrom 105 L51 est sans conteste sa caractéristique la plus impressionnante. Ce châssis unidirectionnel en fibre de carbone à haut module pourrait permettre à un vélo plus coûteux. En fait, c'est le cas. Il est disponible dans les versions SRAM Rival (£ 1799), Campagnolo Centaur (£ 1699) et Shimano Ultegra (£ 1499), ainsi que dans une version moins chère de Campag Mirage à £ 1299.

Le tube supérieur a une section transversale triangulaire à bords arrondis et il est incliné vers le bas pour donner une hauteur de standover assez basse. Le tube de descente en forme de goutte est l’une des options les plus robustes et il ajoute beaucoup de rigidité à la partie médiane, tandis que les bas-sièges arrière minces à l’arrière réduisent efficacement le ronronnement de la route.

Les bases rigides ne sont pas particulièrement élégantes, mais le résultat final est un cadre raisonnablement léger qui reste ferme lorsque vous ajoutez le punch. La fourche à lames en carbone assure une direction précise et ajoute à la combinaison force et confort.

Équipement

Le BH a une spécification basée sur le groupe 105 haut de gamme et de grande valeur de Shimano, qui est la norme autour du point de prix de 1200 £. Les 105 sélecteurs et le dérailleur arrière permettent des changements de vitesses légères et cohérents dans les deux sens, tandis que le mécanisme avant FSA Energy est tout aussi performant.

Le Speedrom est livré avec un pédalier 50/34 compact plutôt que le 53/39 traditionnel - dans ce cas, un modèle à enveloppe en carbone de la FSA - pour faciliter la montée au détriment d'une petite réduction de la vitesse maximale.

Vous avez rarement envie de passer à un rapport qui n'existe pas, grâce notamment au petit pignon à 11 dents.

Une option de triple plateau (50/39/30) est disponible et vous coûtera 20 £ supplémentaires.

Nous n’aimons pas beaucoup les étriers de freins Titan à double pivot - nous avons constaté qu’ils manquaient de puissance progressive - mais la selle San Marco est un atout confortable, tandis que la potence, les barres et la tige de selle FSA en aluminium offrent toutes des performances respectables et travaillantes.

roues

Les roulettes sont assurées par une paire de roues Shimano R500. Ils ont un poids raisonnable et les rayons chromés noirs (20 à l'avant et 24 à l'arrière) les maintiennent étonnamment fermes; Nous n'avons réussi à freiner que lorsque nous avons lancé la moto dans les montées dans une vitesse ridiculement élevée.

La roue avant a été un peu fausse après quelques virages, ce qui était décevant mais facile à corriger. Nous avons également constaté que les moyeux du R500 portant des cuvettes et cônes avaient souvent besoin d'un peu de peaufinage pour rester fonctionnels, bien que les joints de contact / labyrinthe soient suffisamment efficaces et que la durabilité à long terme soit bonne.

Les pneus Michelin ne roulent pas très vite, mais ils sont assez adhérents même dans des conditions graisseuses et ont une bonne espérance de vie.

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