Test du Land Rover Defender Sajama Pro, 450,00 £

Land Rover est relativement nouveau dans le secteur du vélo, mais on ne peut nier sa réputation mondiale pour les véhicules hors route. Avec des disques de câble et une fourche Marzocchi pour 449 £, le Sajama Pro semble prometteur, mais ce Defender à pédale est-il à la hauteur de la légende de son homonyme diesel et est-il "le meilleur 2x2 de loin"?

CADRE

Au fur et à mesure de son apparition dans les sentiers, il était évident que cela n'allait pas vraiment donner

Le cadre est une bête d'aspect robuste, avec toutes les bonnes formes; Les tubes de l’ordinateur central à tête carrée se joignent dans une soudure de couture massive pour une solidité accrue. Les sièges de siège rectangulaires sont presque parallèles au tube supérieur, avec un petit bout de siège à pince à libération rapide collant fier pour permettre un réglage de la hauteur de la selle. Les bases sont également butées et finies en pattes robustes mais simples, qui reçoivent une jambe de renforcement du côté du frein à disque.

Land Rover a inclus des détails XC tels que des renforts de bouteille sur le tube de descente et des renforts de garde-boue Crud Catcher, mais pour le but recherché de la moto, il est étonnant qu'il n'y ait de place pour rien de plus grand que le pneu 2.3 pouces Tioga monté à l'arrière… sur un montage en anneau ISCG mis à niveau plutôt que sur des onglets intégrés, et nous ne sommes pas convaincus par l’utilisation d’un casque intégral.

Le V-brake, le disque de câble et les fixations de disque hydrauliques à l'arrière rendent le cadre un peu désordonné, mais le tuyau est acheminé sous le tube supérieur, ce qui l'empêche de vous coincer les pieds.

BALADE

Le Sajama semblait prometteur sur le papier, mais dès qu'il se retrouvait dans les sentiers, il était évident qu'il n'allait pas vraiment tenir ses promesses. La sensation dans le poste de pilotage était immédiatement troublante par rapport aux configurations étendues et connectées des autres motos ici.

Les barres hautes flexy combinées à l'action de la fourche «pogo stick» cliquetante empêchent de savoir ce que le front allait faire par la suite, que nous fassions des sauts, que nous les réussissions ou que nous essayions de contourner des virages serrés. . C'est dommage car la géométrie de base de la moto est bonne et nous savons que les pneus sont prêts au travail acharné.

Alors que le pédalier et le train arrière ne gaspillent certainement pas de puissance, le fait de muscler plus de 33 lb de poids avec un seul anneau ne nous laissait aucune option de torsion sur les montées, de sorte que la Land Rover était une proposition assez fatigante pour toutes les descentes en montée. Les problèmes de décalage entre les poignées étaient également un problème lorsque nous faisions rouler le vélo. Du côté positif, le gardien de la chaîne a bien travaillé pour maintenir la chaîne en marche, même si la fourche essayait de faire le contraire avec le coureur…

Les freins procurent un regain de confiance indéniable en termes de contrôle et de confiance. Ils ont fait leurs preuves lorsque nous étions en descente ou en essais. Au parc de sauts, la fourche et le cockpit conspirent contre le vol ou le vol confortable et confiant. De plus, la bague unique limite la capacité de la Land Rover à jouer dans les bois ou sur le potentiel des sentiers - à moins que vous ne soyez prêt à pousser beaucoup. Gardez les roues au sol et dirigez-le en descente, et les avantages des caractéristiques à anneau unique et des freins hydrauliques du vélo sont évidents; les inconvénients de la fourche hyperactive et du haut cockpit deviennent également moins visibles, et vous obtenez une conduite solide et agréable.

ÉQUIPEMENT

Suspendu au cadre est un mélange disparate de disques hydrauliques de garniture de pavillon et d'autres pièces, mais kit totalement anonyme ailleurs. Les freins Hayes Sole offrent une sensation de base et émoussée, mais leur classe est différente de celle des disques de câble des autres motos en ce qui concerne la sensation de fermeté et la modulation. De longs leviers signifient que les rotors de 160 mm fournissent une puissance suffisante pour les moments les plus sordides.

Les manivelles et chaînes à anneau simple Truvativ Hussefelt sont un autre atout majeur, avec une réputation légendaire de force et de durabilité. Le boîtier de pédalier Isis raidit les choses aussi, bien que l'anneau unique limite le potentiel de la moto en matière de hardcore / XC général. Bien que la fourche Marzocchi MZIII gagne des points de grandes marques, elle est trop élastique pour des atterrissages contrôlés.

Les sélecteurs Grip Shift ne sont pas non plus adaptés aux mouvements essentiels du contrôle en vol du poignet, bien que les engrenages eux-mêmes fonctionnent correctement. La préoccupation immédiate est la barre et la tige sur laquelle ils s'assoient. Ni la barre haute, ni la tige mince de la colonne montante avant Tioga n'inspirent une grande confiance en soi et rendent la position de conduite plus nerveuse que naturelle.

Les grandes bandes de roulement Tioga Factory DH sont des amortisseurs classiques et ont permis de protéger la paire de roues sans nom pour qu'elle continue de rouler de manière fluide et fidèle. La selle de marque Land Rover est robuste et présente même de petites crêtes de préhension sur le coussinet sous le nez . Guy Kesteven et Rob Jarman

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