Cannondale Trail 5 avis, £ 570.00

Cannondale a bâti sa réputation sur une histoire d'innovation vieille de plus de 25 ans. Il n’est donc pas surprenant que même les motos de sa gamme Trail, moins chères, bénéficient d’un ensemble de cadres distinctif et séduisant que les croiseurs lisses adoreront.

Coutures lisses, quelques choix de kits approximatifs

Les joints entre les tubes ont la signature double soudée lisse de Cannondale. Le tube supérieur ovale se fond parfaitement dans la partie arrière, de manière transparente, de part et d'autre du tube de selle et les sections "SAVE" elles-mêmes ont des sections centrales considérablement aplaties pour permettre une flexion verticale absorbant les impacts.

Les décrocheurs forgés sont également de très jolis morceaux de sculpture 3D. Le tube de selle de 27,2 mm permet l’utilisation d’une tige de selle souple et maigre pour le confort, mais il sera difficile de trouver un poste de compte-gouttes compatible si vous effectuez une mise à niveau ultérieure et, dans l’intervalle, les renfoncements de bouteilles à mi-course empêchent un siège manuel. ajustement.

Le cadre à double soudure et aux détails soignés de Cannondale a fière allure, et sa conduite est aussi soyeuse que son apparence:

Le cadre Cannondale à la double soudure et au détail soigné est superbe, et sa conduite est aussi soyeuse que son apparence

Cannondale a clairement investi beaucoup d’argent dans le cadre de Trail, et l’étiquette de prix à laquelle elle est livrée a un impact évident sur le niveau des kits. La bonne nouvelle est que la marque américaine a dépensé de manière judicieuse sur la paire de roues et le cadre. Les roues à jante Alex sont légères et se marient bien avec un caoutchouc WTB à roulement rapide et flottant.

La fourche Suntour XCM est lisse sur de petites surfaces, mais sans ajustement printanier significatif ni amortissement, elle se trouve rapidement en lambeaux sur des sentiers plus difficiles. Vous obtenez cependant un commutateur de verrouillage à distance pour le sprint.

Les vitesses à neuf vitesses sont un avantage évident pour économiser de l'argent, et la cassette SunRace est maladroite comparée aux pignons et dérailleurs de dernière génération que l'on trouve sur certains concurrents. Le pédalier triple à axe carré offre une sensation de douceur sous les pieds et les plateaux en acier embouti ne sont pas remplaçables.

Les freins du Tektro Auriga sont en bois et peu communicatifs par rapport aux articles Shimano, la barre est étroite et la tige trop longue.

Limiter vos options

L'effet des dimensions du poste de pilotage est évident. Sur le plan positif, vous pouvez vous faufiler entre les arbres ou dans les allées étroites sans vous soucier de coincer votre guidon. Cependant, tout l’axe de rotation de la moto est altéré - il a l’impression de pivoter plus loin que ses concurrents, tels que le Scott Aspect 720 et le Diamondback Heist 2.0 27.5, bien qu’ils aient essentiellement la même géométrie.

Si vous aimez singletrack, vous devrez négocier un nouveau cockpit avant de quitter la boutique:

Si vous aimez singletrack, il vaut la peine de négocier un nouveau cockpit avant de quitter la boutique.

Moins de poids de la barre et une influence directe tenace de la longue tige signifient que vous devez viser tôt pour trouver des espaces ou des lignes lisses, car il est plus difficile d'ajuster votre ligne au milieu de la manƓuvre. Alors que le Trail 5 va balayer une ligne raisonnable dans un seul coin, s'il y a une autre correction de virage ou de ligne immédiatement après, vous finirez probablement par tâtonner le bord le plus éloigné au lieu de la couper avec précision.

Passer à une barre plus large et à une tige plus courte ne doit pas coûter cher à la Terre, surtout si vous négociez un changement avant de quitter le magasin, mais il y a aussi d'autres plaintes.

Même avec un rotor avant de 180 mm pour ajouter un peu de grognement de freinage, les Aurigas à la sensation engourdie n’aident pas les commandes subtiles ou les tentatives de dérapage. Les manivelles à faible essieu et la partie arrière très douce transfèrent également de la puissance entre la pédale et la roue arrière.

Même avec les roues légères, cela laissait la Cannondale à la traîne chaque fois que le marteau tombait fort en groupes. Le point positif est qu’une fois que vous avez atteint l’atmosphère (une rotation mesurée plutôt que de marcher en colère est ce qui se passe le mieux), cette même douceur élimine parfaitement les bosses et les bosses qui donneront un coup de fouet à des motos aux sensations plus serrées.

Le sentier tout en douceur 5 réussit très bien à se débarrasser des bosses et des bosses:

Le Trail 5, très fluide, réussit très bien à se débarrasser des bosses et des bosses.

La traction conforme aux roues arrière améliore également la traction. De plus, bien que les pneus WTB BeeLine soient plus conçus pour la vitesse que pour l’adhérence, les Cannondale se sont sentis impressionnés par la singletrack. Une fois que nous avions interverti la barre et la potence, la fourche relativement lisse et la précision d’avant convenable permettaient un branchement en toute confiance et un piratage en ligne obéissant.

L'arrière qui élimine les vibrations et évite les coups de fond devient de plus en plus apprécié au fur et à mesure que vous avancez. Ajoutez à cela la sensation de propreté et de facilité de roulement des roues et le Trail 5 est un bateau de croisière longue distance agréablement cultivé, en particulier compte tenu de son prix.

Bien que le tube de direction droit limite les choix d’amélioration de la fourche, le châssis roulant est certainement suffisant pour justifier l’ajout d’un meilleur kit car les composants d’origine sont aussi usés, ce qui est rare pour les motos à ce prix.

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