Zipp 30 clients - premier essai, 675,00 £

Ayant établi sa position en tant que fournisseur de roues haut de gamme, Zipp s’efforce maintenant de vendre également des cerceaux plus abordables. Dans le cadre de la SRAM, Zipp a plus de cachet sur le devant de la roue que SRAM seul ou l’étiquette maintenant disparue de Flashpoint. En fait, pour 2013, il n'y a plus de roues de marque SRAM, les 30 et 60 disques de guidage représentent plutôt les points d'entrée.

Nous avons chevauché les lancers de Zipp dans les années 30 et 60, et bien qu'ils soient tous deux présentés comme des systèmes aérodynamiques - c'est Zipp, après tout -, il était difficile de discerner une sensation de tricherie majeure avec les années 30.

Avec une carrosserie en aluminium arrondie et des pistes de frein en aluminium, la Zipp 30 se comportait comme une roue de route simple et ordinaire; pas hyper-léger ou rapide comme l'éclair pour accélérer, mais pas les pétroliers paresseux. Avec 18 rayons à l'avant et 20 à l'arrière, les roues sont suffisamment rigides pour la course, mais pas trop dures.

Les jantes comportent ce que Zipp appelle une jante "hybride toroïdale", ce qui signifie qu’elle ressort derrière le pneu pour améliorer l’aérodynamisme. La partie «hybride» signifie que Zipp utilise des méthodes de fabrication moins onéreuses qu'avec les 101 tronçonneuses, telles que des pistes de frein parallèles plutôt que des pistes inclinées qui se fondent parfaitement dans le résultat de la jante. Cela peut entraîner une aérodynamique légèrement inférieure et un poids plus lourd, mais cela signifie également un prix beaucoup plus bas. Une paire de 1,655g 30s coûte US $ 850 / £ 675; une paire de 1 530 g de 101 est de 1 325 US $ / 855 £.

Contrairement aux roues haut de gamme de Zipp, les années 30 ont des moyeux non réglables avec des coques en aluminium. La maintenance, dans l’état actuel, consiste à remplacer les roulements de la cartouche en acier inoxydable lorsque cela est nécessaire. L'entretien des rayons est simple, cependant, avec des rayons Sapim CX-Ray relativement standard et des écrous externes.

Le nouveau moyeu en aluminium zipp 30 comprend des roulements en acier inoxydable et aucun réglage:

Roulements en acier inoxydable, coquille de moyeu en aluminium et aucun réglage externe

Néanmoins, Zipp affirme que la 30 surpasse les jantes les plus hautes d’autres marques, notamment l’EC90 d’Easton, en termes d’aérodynamique. Les gains revendiqués sont plus importants à des angles de lacet plus larges (jusqu’à environ 60 g à un angle de 20 degrés à une vitesse non spécifiée).

Mais une roue plus courte devrait être plus aérodynamique aux angles latéraux. On peut dire que les roues se sentaient parfaitement stables par vent de travers - encore une fois, c'est une jante relativement courte; il ne devrait pas être soufflé dessus. Sans soufflerie, une comparaison finie n’était pas possible.

Ce qui est possible, ce sont des comparaisons de poids et de prix. La paire de roues Shimano Ultegra, par exemple, est un gramme plus léger (1 654 g) et 200 US $ / 129 £ moins chère. Il est également prêt pour la paire à 650 USD / 420 £. Les roues Mavic Ksyrium Elite pèsent 1 540 g pour 674 US $ / 435 £. Ni l'un ni l'autre ne sont vantés comme des roues aérodynamiques, mais des pilotes polyvalents solides.

La question est, trouvez-vous que le label et les revendications aéronautiques de Zipp valent 200 USD / 129 £ supplémentaires par rapport à la concurrence? Pour nous, le jury est toujours absent.

Zipp 30 clinchers:

Une paire de roues Zipp 30 pèse 1,655 g et coûte 850 dollars/ÂŁ675

La roue avant de 390 USD / 305 £ / 360 € 30 pèse 765g. L'arrière de US $ 460 / £ 370/425 € pèse 890 g avec 20 rayons et est disponible avec un corps SRAM / Shimano à 10 ou 11 vitesses ou un corps Campagnolo.

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