Test Cannondale SuperSix Evo Disc Ultegra, 2 500,00 £

Nous avons eu l'occasion d'essayer le disque Hi-Mod (plus onéreux) à l'été 2016 et nous en sommes sortis très impressionnés. Pour 2017, Cannondale a adopté la technologie avec un châssis non-Hi-Mod, ce qui ajoute 201 g au poids du châssis (1 030 g), tandis que l'ajout de montures plates, de routage hydraulique et de reprise du matériel ajoute 50 g par rapport au non-disque. version.

L’incarnation de Cannondale est telle qu’elle conserve la géométrie du superbe standard Evo, de sorte que vous obtenez la même netteté à l’avant.

Sur les tronçons rapides, les virages et les descentes en descente, l’avant-train semble totalement planté; sa nature inébranlable vous permet de tenir votre ligne et d’exploiter au maximum toutes les vitesses de votre terrain.

En pédalant, le cadre est solide comme un roc, vous ressentez donc chaque effort aux roues sans perte. Certains vont regretter le manque d'essieu arrière de l'Evo (la fourche utilise un axe traversant standard de 12 mm), mais honnêtement, je ne pouvais sentir aucune différence perceptible entre l'arrière de l'Evo et aucun des essieux traversants équipés vélos testés dans le cadre du vélo de route de l'année.

En fait, le dos de l’Evo est aussi solide et solide que tout ce que j’ai essayé, et vous bénéficiez également d’un démontage et d’une remise en place plus simples de la roue arrière.

L'avant est totalement planté sur les étendues, les virages et les descentes rapides

La position de conduite est orientée vers la course avec mes 58 cm procurant un empilement de 584 mm et une portée de 399 mm, combinés à des angles parallèles agressifs de 73,2 pouces et à un empattement étroit d'un mètre, ce qui donne un vélo flickable et à réaction rapide.

Toutes ces statistiques relatives aux courses peuvent vous faire penser que l'Evo est sans compromis, mais ce n'est certainement pas le cas. Des touches astucieuses comme le poteau désormais omniprésent de 25,4 mm ajoute un peu de flexion, tout comme le tube de selle 'delta', qui va radicalement de la large coque de pédalier BB30a surdimensionnée à un tube mince (qui est également aplati dans son tiers inférieur).

Des semelles super-maigres facilitent également la flexion et, à l'avant, la fourche Speed ​​Save en carbone est fabriquée à partir de fibres continues reliant les pattes au guidage. Cela permet aux mouvements de va-et-vient de supprimer les vibrations et, en prime, de réduire considérablement le poids par rapport à une fourche de construction traditionnelle.

Dans le passé, nous avons critiqué Cannondale pour son rapport qualité-prix, mais cette année, le rapport spécification sur prix a été mis en avant.

Contrairement à certains de ses principaux rivaux, Shimano Ultegra et les excellents freins RS805 ont pu être spécifiés.

SuperSix Evo Disc Ultegra de Cannondale

Sur le plan des roues, les derniers disques Aksium de Mavic constituent un ensemble décent de cerceaux; très bien construit avec d'excellents moyeux et un profil de jante large moderne et décent. Cependant, ils ne sont pas les plus légers, et j'avais très envie de les remplacer par quelque chose de plus léger (et, bien sûr, plus cher) pour exploiter réellement ce magnifique châssis.

Les pneus Yksion Elite Guard sont bons, même s’ils sont un peu ternes par rapport aux Michelins sur le disque Vitus Vitesse Evo ou à Schwalbes sur le Focus Paralane 105.

Certains coins ont cependant été coupés. Cannondale a utilisé des rotors Shimano 140 mm standard (non de la technologie de la glace) - je peux voir l’intérêt de monter les 140 comme ils ont l’air minime et osez le dire 'cool' - mais pour les plus grands coureurs, vous aurez besoin de plus de sensation et de morsure ( et résistance au bruit) vous obtiendrez un rotor 160 à l’avant.

Il y a aussi une cassette 105 (dans une colline 11-28), un écart de coupe des coûts par rapport à Ultegra, mais ce n'est pas rare parmi la plupart des marques.

La potence, les barres et le poteau du niveau C2 sont tous d'excellente qualité, mais j'aurais bien aimé voir l'excellent poteau SAVE au carbone utilisé (que vous trouverez sur des modèles plus chers).

L’une des critiques que j’ai eues lorsque j’ai monté le disque Hi-Mod l’année dernière était le ruban adhésif fin et dur utilisé. Eh bien, il semblerait que Cannondale soit à l’écoute, car ce modèle reçoit un excellent ruban de polyuréthane texturé infusé de gel, à la fois confortable et adhérent.

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